Пик популярности такого рода автомобилей пришёлся на конец 1960-х и начало 1970-х годов, конечно же на их родине, Америке. Причиной появления этих тачек было желание инженеров создать быстрый и сравнительно недорогой автомобиль. В то время была популярна такая тема как хотроддинг, маслкары же должны были быть похожи на них, но с заявкой на повседневное применение в городской среде. Всех маслкаров объединяли некоторые общие черты конструкции: достаточно объёмный и длинный кузов, огромные двигатели V8, минимум комфорта и ужасная управляемость. Всё это наделяло эти машины невероятной харизмой, эти тачки пользовались популярностью как у молодёжи, так и людей в возрасте. Забавен тот факт, что термин "Muscle car" появился только после 70-х годов, то есть так их называли не с самого рождения.
Теперь перейду уже к самым ярким представителям этих автомобилей.
Можно сказать самым первым маслкаром, который стал невероятно популярен, стал Ford Mustang образца 1965-го года.
Поначалу эти тачки оснащались обычными слабыми движками, что делали такие комплектации абсолютно не интересными, но со временем стали появляться модификации уже на V8. К доработке данного авто приложил руку даже великий конструктор и гонщик Кэролл Шелби. Так, под капотом Shelby GT 500 1967-го и 1968-го годов находился двигатель мощностью 355 л.с. и объемом 428 кубических дюймов. В 70-х была золотая эпоха гонок Nascar, и порой производители допускали до серийного производства очень опасные тачки, и настоящем зверем прослыл автомобиль Mustang Boss 429 1969-го года: его V8, объемом 429 кубических дюймов, выдавал 375 л.с. и 6000 оборотов в минуту.
Спустя несколько поколений, Mustang дошёл и до наших дней, и сейчас мы сможем увидеть на дорогах шестое, пятое, и изредка не очень популярное, четвертое поколения этой модели авто. Лично на мой вкус, в них внешне мало что осталось от старых поколений, нет никаких отсылок к классике кроме задних фонарей, это осовершенно новая машина, выполненная по современной моде, и лишь линейка двигателей, цена и название говорят о том, что это всё-таки старый добрый "мустанг".
Ещё одним ярким представителем производства маслкаров является Dodge и их модели Charger и Challenger. Они как два родных брата, но в народе больше любили всё-таки "Чарджер", скорее всего потому что он вышел в продажу на 4 года раньше чем "Челленджер", в 1966-м году, и ещё ест причина, это оснащение этой тачки только V8 моторами, в то время как у младшего брата были версии и на рядной шестёрке.
Charger оснащался движками от 5,2 литра до внушительных 7,2 литров объёма, а Challenger от 3,7 до тех же 7,2 литра. Но самыми мощными двигателями на обеих тачках являлся Chrysler RB 426 V8 Hemi, который выдавал 425 лошадей. Эти автомобили имели очень высокий спрос на момент своей популярности, которая закончилась с прекращением производства этих тачек, а именно в середине 70-х годов.
В наше время тоже можно прикоснуться к классическому понятию маслкаров, приобретя новые поколения этих моделей Dodge. Я считаю, что только эта компания отдаёт максимальную дань прошлым поколениям и истокам популярности своих машин. Challenger имеет невероятные сходства со своим "дедом" не только внешне, но и в характере, он оснащается невероятно мощными моторами с механическими нагнетателями, в самой безумной версии вы получите больше 800 сил. Charger слегка отстаёт и в дизайне и в начинке, он стал пятидверным седаном, и самая заряженная версия выдаёт 717 л.с. в комплектации Hellcat. Именно эти тачки дают понять какими были маскары в те золотые года их популярности, ощутить всё безумие огромной мощности на заднем приводе и невероятной тяге по прямой дороге.
Ещё один концерн, который прославился своими маслкарами - это Chevrolet и их герои Camaro и Chevelle. Конечно есть ещё Corvette, но это настолько интересная тачка, что для неё нужна отдельная статья. И так, "Камаро" и "Шевель", также очень харизматичные тачки для того времени и соответствующие той моде, составили неплохую конкуренцию своим "мускулистым" братьям из других марок авто и имели свои характерные черты, которые не имел никто больше.
Camaro на удивление был популярен очень долгое время и во многих поколениях, вплоть до нашего времени, в то время как остальные представители маслкаров "вымирали" на время от 70-х до 2000-х годов. "Камаро" не оснащался движками мощностью более 375 сил, поэтому его часто покупали просто для повседневной жизни, и с двигателями ещё слабее. Чего не скажешь про Chevelle. "Мускулистым" стало именно второе поколение, которое представлено на фото, и это была очень мощная тачка, самый крутой двигатель был мощностью 450 лошадей, но для гонщиков форсировали его и получали до 550 сил, что очень внушительно в те времена. "Шевель" пользовался популярностью у молодёжи, когда им покупали эту тачку родители с рядной шестёркой под капотом со смешными 155 л.с., ввиду безопасности.
К сожалению Chevelle не дошёл до нших дней, но всегда можно купить Camaro. Я считаю, что Camaro это худшй представитель современных маслкаров, из-за его неоправданной цены, низкому качеству материалов, и совершенно иным дизайном, без отголосок прошлого. И популярность он получил благодаря тому, что пятое поколение отлично себя показало в фильме "Трансформеры", а так, я думаю, на Камаро падало бы гораздо меньше взглядов, чем сейчас.
Закат эпохи. После топливного кризиса 1973 года, резкого ужесточения законодательства относительно безопасности и экологичности транспорта, роста в обществе опасений по поводу растущего числа погибших в автомобильных авариях (маслкары представляли большую опасность в руках молодых и неопытных водителей) — уже к 1974 году в производстве осталось крайне незначительное число «маслкаров». В последствии основное количество маслкаров было выведено из постоянной эксплуатации даже не из-за физического устаревания, а вследствие нефтяных кризисов 1970—1980-х годов; в этот период и маслкары, и полноразмерные «дорожные крейсеры», бывшие некогда символом американского автопрома, богатства и мощи самой Америки, стали активно вытесняться экономичной и рациональной продукцией японского автопрома.
