Друзья, я продолжаю обзор выставки «bauma CTT Russia», которая буквально только что завершилась в Москве. Ранее я уже опубликовал обзоры новинок МАЗа и КАМАЗа (см. ЗДЕСЬ), а также обзор экспозиции Автозавода «УРАЛ» (см. ТУТ). А в этой части предлагаю пробежаться по экспозициям производителей иностранных брендов. Благо, у них тоже было, на что посмотреть!
Марка Mercedes-Benz выступила на выставке широким фронтом, показав сразу пять вариантов строительных самосвалов на шасси Arocs с различными колесными формулами, еще один Arocs с бетоносмесителем и Unimog с коммунальной навеской. Глядя на марки их надстроек (Liebherr, KH-Kipper, Meiller-Kipper), все эти грузовики можно было принять за чистокровных «иностранцев». Но на самом деле пять из шести «Ароксов» собраны в Набережных Челнах. К примеру, монтаж «майллеровских» самосвальных кузовов выполняет челнинская фирма «Автомастер», а установкой на шасси «либхерровского» миксера занималось ООО «АРЗ» из Переславля-Залесского.
Но самыми интересными «мерседесовскими» экспонатами определенно стали два самосвала с 25-кубовыми платформами для перевозки скальных пород. Визуально они сразу выделялись из общего ряда «Ароксов» огромными защитными козырьками над кабинами. Просто для сравнения: у хорошо известных многим еще с советских времен карьерных самосвалов БелАЗ-540А кузова вмещали всего 15 кубометров, а у более крупных самосвалов БелАЗ-548А – 21 кубометр. В общем, натуральные «белазозаменители»! Цена, правда, не менее внушительная: под 20 миллионов рублей!
Представительство Scania показало всего одну машину, но зато с полностью российской надстройкой. Речь про строительный самосвал на четырехосном шасси P440 XT с 20-кубовым кузовом производства машиностроительного завода «БЕЦЕМА». Машина адаптирована к работе в тяжелых дорожных условиях, а потому в ее активе – постоянный полный привод, 24-дюймовые колеса, барабанные тормоза и подвеска на многолистовых рессорах. А грузовая платформа модели БЦМ-273.2Ф20 «Формат» благодаря двойному W-образному полу обеспечивает эффективный обогрев всего днища и откосов, а также обладает высокой стойкостью к ударным нагрузкам. Дизель объемом 13 литров развивает 440 л.с. и работает в паре с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой Opticruise. Цена такого самосвала, правда, не сильно отличается от цены упомянутых выше «скальников» на шасси Arocs: 18 миллионов.
А вот «мановцы» в своей экспозиции сделали ставку на демонстрацию не специализированных машин с надстройками строительного назначения, а обыкновенных седельных тягачей MAN TGX нового поколения, причем тягачей магистральных. Один из них был представлен в спецификации, актуальной для перевозок внутри страны: с 480-сильным дизелем уровня Евро-5 и кабиной GM – широкой и длинной, но со средней высотой потолка. А второй тягач – с явным прицелом на рейсы в Европу: с 640-сильным мотором, отвечающим самому строгому стандарту Евро-6d, и кабиной GX максимального объема.
А компания «СДТ-ИМПЭКС» привезла на выставку экскаватор-планировщик со словацкой надстройкой UTE 300, смонтированной на шасси IVECO Eurocargo с колесной формулой 6х6. Это шасси сделано на заводе IVECO-AMT в Миассе, и в европейской линейке Eurocargo аналога такому шасси нет.
Ничего необычного не заметили на фотографии? Тогда посмотрите внимательнее на мосты задней тележки. Я даже покажу их крупным планом снизу:
Да это же мосты тележки от грузовика Урал-5557! Притом что передний ведущий мост у машины остался «ивековский»… Да, их передаточные числа совпадают, как ни странно. Зачем понадобилось делать так? Дело в том, что фирма IVECO не выпускает двухосную тележку для Eurocargo: как было сказано, в ее линейке такой модификации шасси Eurocargo нет в принципе. Поэтому на заводе IVECO-AMT, разработав версию Eurocargo 6х6, использовали покупную тележку венгерской фирмы Raba. Однако сейчас венгры отказались отгрузить всего два моста для сборки одной заказанной машины, вынуждая купить сразу партию. Но в Миассе, как видим, смогли найти весьма оригинальный выход из положения!
Ведущие китайские производители грузовиков выставку в этом году не почтили вниманием, зато в их отсутствие очередную попытку выхода на наш рынок предприняли представители SAIC-IVECO – совместного предприятия IVECO и Hongyan. Первая попытка была предпринята еще в 2013-м, когда российские дилеры IVECO попробовали торговать китайскими «Хонъянями» с лицензионными моторами Cursor под маркой IVECO 682. Успеха те машины не снискали: их продажи носили у нас единичный характер, хотя в соседнем Казахстане даже была налажена их сборка силами ТОО «СарыаркаАвтоПром». И вот теперь – второе пришествие, только на сей раз без участия российского представительства IVECO. Практически те же самые машины, только уже с моторами Евро-5, у нас сертифицировали под маркой Hongyan 908.
В гамме присутствуют самосвалы и бетоносмесители с колесными формулами 6х4 (полной массой 33,5 т) и 8х4 (от 31 до 40 т). Все они комплектуются моторами Cursor-9 и 12-ступенчатыми механическими коробками FastGear. Однако на выставку привезли лишь самую простую «трехоску» с 20-кубовой платформой, которую предлагают за 6,5 млн руб. Что думаете - будут их брать за такую цену? Или все же лучше сэкономить миллион и взять новый "Урал", о котором говорилось в предыдущей части обзора выставки?
