Boeing Dreamlifter - один из самых необычных самолетов в мире. Его гигантский фюзеляж позволяет перевозить составные части Boeing 787 или другие крупногабаритные грузы. Однако нестандартный фюзеляж — это только часть изменений, внесенных в планёр В747. Измененная хвостовая часть - еще одна отличительная особенность, о которой мы расскажем в этой статье
Dreamlifter
Boeing Dreamlifter, известный также как Large Cargo Freighter, является грузовым судном повышенной вместимости. Идея его создания возникла во время планирования В787. Авиастроитель взаимодействовал с поставщиками из разных стран, включая Италию и Японию, и нуждался в транспортировке компонентов самолета на свои заводы в США. Доставка морем, а затем сушей требовал очень много времени и был сложным, а существующие грузовые самолеты были малы для таких операций.
Решено было построить собственный самолет-доставщик на базе планёра В747-400. Он начал летать в 2007 году и к тому времени четыре из них уже работали.
Airbus уже делал подобное для транспортировки компонентов самолетов в свои подразделения. Beluga была создана на базе A300-600, представлена в 1995 году, и до 1999 года пять из них были построены. За этой моделью последовала более крупная BelugaXL на базе A330-200, которая начала эксплуатироваться в 2020 году. BelugaXL имеет бОльшее грузовое пространство, чем Boeing Dreamlifter и планирует использоваться в основном для перевозки компонентов Airbus A350.
Погрузка
Увеличение фюзеляжа самолетов-доставщиков для перевозки нестандартных грузов является сложной инженерной задачей. Погрузка и выгрузка осуществляются абсолютно по-другому. У В747-400F поднимается носовая часть, но этого оказалось недостаточно для полного доступа к увеличенному фюзеляжу. Боковые грузовые двери не подходили для этих целей тем более.
Airbus со своими Beluga и BelugaXL нашла решение в полностью открывающейся передней двери над расположенной внизу кабине пилотов. Вместо этого Boeing выбрал хвостовую часть для открытия фюзеляжа для погрузки, создав специально для этого уникальную конструкцию.
Размахивая хвостом
Сделать возможным открытие хвостовой части не так просто, как может показаться на первый взгляд. Такого никогда не делали раньше на коммерческих самолетах, и задача оказалась довольно сложной.
SAE International детально изучила инженерные задачи, которые необходимо было решить.
SAE - Society of Automotive Engineers - Американская ассоциация автомобильных инженеров; источник опыта и технической информации, используемых в разработке, производстве и обслуживании транспортных средств для использования на земле или море, в воздухе или космосе. Из Википедии
Задачи были следующие:
- Разработка безопасной и надежной центровки и фиксации
- Безопасная работа в сложных условиях окружающей среды
- Обеспечение равномерной загрузки от хвоста к фюзеляжу
Решением было — полностью откидывающаяся хвостовая часть, что мы и наблюдаем сегодня. Шарнир располагается на левой стороне самолета. Два механизма в задней части фюзеляжа обеспечивают перемещение раскрывающейся части.
А система фиксации собственной разработки использует 21 замок, расположенный равномерно по всему сечению. Данное нововведение было основано на системе, первоначально разработанной для складывающегося крыла Boeing 777 в сотрудничестве с испанской компанией Gamesa Aeronautica.
Безусловно, крайне важно, чтобы конструкции самолета оставались прочными, а соединение герметичным во время полета. Любые проблемы с замками могли бы иметь катастрофические последствия. Система блокировки устроена так, что активируется только с помощью наземного оборудования.
Груз заводится в фюзеляж с помощью специальных погрузчиков и размещается внутри с помощью лазерной системы, расположенной в поворотном проеме.
Некоторые детали «виляния хвостом» - на этом видео от Sam Chui
Другие изменения конструкции
Откидываемый хвост - самая заметное изменение в конструкции самолета, но это еще не все. Помимо увеличения размеров фюзеляжа, он был удлинён в хвостовой части с помощью дополнительной секции.
Кроме того, была увеличена высота хвоста примерно на 150 см. Это должно помочь в управлении самолетом всех конструктивных изменений.
Также отсутствует вспомогательная силовая установка в хвостовой части, как и у других В747. Разумно предположить, что такое решение было принято главным образом для того, чтобы избежать прохождения топливопровода через место разрыва. Это делает Boeing Dreamlifter зависимым от внешнего источника энергии для запуска двигателя.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Партнер проекта журнал Аэропорт Пермь http://аэропорт-пермь.рф/
Читайте еще на канале
