Всем доброго времени суток, с Вами как всегда "Автопознайка". Сегодня по говорим о вреде низких оборотов на ресурс двигателя. Если быть точнее, я развею разного рода мифы о вреде этих самых пресловутых низких оборотов.
Начнем с первого мифа. Это масляное голодание на низких оборотах. Якобы, ресурс двигателя резко снижается из за наступления масляного голодания. На низких оборотах нет нормального давления масла и т.д. и т.п.
На самом деле, масляный насос работает независимо от оборотов, главное что бы они были. Он качает масло по контуру всегда при включенном двигателе, обеспечивая оптимальное масляное давление.
Что бы убедиться в этом - подключите сканер OBD2 (v 1.5) к диагностическому разъему авто и увидите параметры давления масла в двигателе. Даже на холостых оно в оптимальном режиме.
Второй миф - детонация в цилиндрах на низких оборотах, из за которых и создается известная вибрация.
Какая еще детонация? Детонация в двигателе определяется не числом оборотов коленчатого вала, а октановым числом бензина и особенностью строения двигателя. Помимо этого, современные двигатели оснащаются датчиком детонации двигателя, защищающим его от этого. И трясется двигатель не от детонации.
Вспомните, пожалуйста, спад оборотов в барабане стиральной машины. Когда она отжимает белье - не тресется на высоких оборотах. Но при падении оборотов к 0 машинка начинает трястись. Там тоже детонирует что то?
Третий миф - из за этой "детонации" идут в разнос все составные части двигателя - вкладыши, поршни, прорывает прокладки и т.п. А что еще прорывает? По этому мифу пояснять нечего, т.к. никакой детонации нет, как я пояснил выше. Как следствие нет и того бреда, которым пугают.
Четвертый миф - это нагары на поршнях и клапанах. Это только отчасти так. Если быть точнее, он возникает из за плохого качества масла, его нерегулярной замены и т.п.
Просто, если ехать на высоких оборотах - этот нагар частично может с выхлопными газами "вылететь в трубу", но сильно полагаться на этот фактор не стоит. Ради профилактики можно раскрутить двигатель один - два раза за поездку, но насиловать лишний раз ДВС не стоит.
Однако есть один минус езды на низких оборотах, с которым не поспоришь - это отсутствие возможности быстрого разгона и маневра в случае такой надобности.
А такая надобность возникает иногда, когда надо по скорее проехать перекресток, ускориться в потоке для последующего перестроения, резко обогнать и т.д. Но глаза Вам для того и даны, что бы смотреть и анализировать обстановку на дороге, и ЗАРАНЕЕ принимать необходимые меры, что бы и не возникали эти "неожиданности". Если Вам понравилось - поставьте лайк, напишите Ваше мнение по данному вопросу в комментариях, отвечу всем! Удачи на дороге!
