К проектированию большого автомобиля водоплавающего Грачёв В. А. приступил через три года после Победы. Некоторые подробности этой работы описаны ниже.
Во время Великой отечественной войны в нашей стране переправы наводились из подручных средств или понтонов, что не всегда было оправдано во время наступления, когда враг активно обстреливает позиции. Только когда наши войска вошли в Европу, американцы стали поставлять по Ленд-лизу большие автомобили амфибии модели GMC DUKW-353. Они значительно облегчили наступательные операции.
В послевоенной доктрине развития Вооружённых Сил было запланировано производство такой техники. Проектирование и изготовление было поручено автомобильным заводам. К этому времени главный газовский вездеходник — В.А. Грачёв работал главным конструктором строящегося Днепропетровского автозавода. Он считался филиалом ЗИС и предназначался для расширения производства ЗИС-150.
Проектирование амфибии было поручено специалистам ДАЗа во главе с В.А. Грачёвым в конце 48-го года. Прототипом для советской амфибии стала американская, для этого две машины были доставлены в Днепропетровск. Одну из них разобрали «до винтика» с целью изучения конструкции.
Вторую подвергли интенсивным испытаниям, в которых следовало выяснить положительные и отрицательные особенности американской конструкции. Неудачные решения надо было исключить, удачные преумножить в новой машине. По газовской традиции на американце изучали, как не надо делать.
Общая компоновочная схема осталась американской. Раму, трансмиссию, мосты применили от ЗИС-151, двигатель от БТР-152, лебёдку от ГАЗ-63. Автомобиль проектировали как катер, применяя на нём морскую терминологию в названиях отдельных узлов и деталей. Двигатель расположили впереди, за ним рубку управления, сзади — грузовую площадку. На ней можно было располагать грузы и людей.
Машина с грузом должна была самостоятельно входить в воду и выходить из неё на берега изобилующие топями, песками, крутизной. Для этого обеспечивалось одновременное включение привода колёс, винта и лебёдки. Общими усилиями обеспечивалось преодоление самых тяжёлых берегов и участков бездорожья.
Движение по грунту обеспечивали шесть приводных односкатных колёс с системой регулирования давления воздуха . Это обеспечивало на бездорожье не превзойдённую проходимость, близкую к возможностям гусеничных машин. На дороге скорость достигала 73 км/час при полной массе 9 тонн. На суше амфибия могла вести 2,5 тонны груза.
На воде амфибия двигалась за счёт гребного винта, расположенного в тоннеле, что давало усиленную водную струю, позволяющую иметь скорость свыше 10 км/час. Грузоподъёмность на воде была выше и составляла 2,9 тонны. Для откачки воды, поступающей в трюм, применяли два насоса общей производительностью 450 л/мин. Привод насосов осуществлялся цепной передачей от трансмиссии автомобиля.
Изготовление опытных образцов шло параллельно с проектированием. Панели герметичного корпуса приходилось изготавливать вручную, выколачивая на деревянных «болванах». Для испытания корпуса на герметичность были изготовлены ванны, в которые можно было помесить корпус и наблюдать наличие течей изнутри.
Несмотря на энтузиазм и самоотверженность конструкторов и производственников, трудившихся по-военному много, создание машины заняло больше полутора лет. Первый опытный образец был готов в конце лета 50-го года. Он сразу же был испытан на Дону В.А. Грачёвым, который лично управлял автомобилем. Первый пробег и водный ход показали, что машина удалась и получилась лучше прототипа.
Вторая машина была изготовлена через месяц после первой. Они должны были участвовать в заводских и государственных испытаниях, по результатам которых принималось решение о возможности поставки на вооружение. Заводские испытания проводились на дорогах, бездорожье, реках и Азовском море. Первый пробег выполнили до Запорожья, с форсированием Дона.
Второй пробег по плану заводских испытаний был до Жданова (нынешний Мариуполь), Мелитополя и Никополя с возвращением на завод. Здесь удалось покорить берега и воды Азовского моря. Третий сентябрьский пробег был до Николаева и Одессы с водным ходом по Чёрному морю. Машины показали себя лучше, чем ожидали. Следующим этапом испытаний был пробег через Каховку и Джанкой по крымским серпантинам, вплавь через Керченский пролив до Анапы и Темрюка, возвращение на завод через Керчь.
Преодоление Керченского пролива в обратном направлении было сопряжено с трудностями. Поднялся шторм, катера сопровождения в море не выпустили, однако «беспредельный» Грачёв провёл амфибию по проливу в шторм и убедил представителя заказчика в её превосходных мореходных качествах и способности выйти на берег в сложнейших условиях.
Последний этап испытаний был проведён в Выборге на балтийских песках весной 51-го года. Большую часть пути во всех испытаниях, особенно на трудных участках, за рулём автомобиля был В.А. Грачёв, желающий самостоятельно убедиться в работоспособности своего детища. «Бригада» Грачёва за создание амфибии была награждена Сталинской премией в апреле 51-го года.
Возможно, Вам будет интересно:
Малый автомобиль водоплавающий.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .
