Спустя несколько лет после ввода в строй Горьковского автозавода возникла необходимость в двигателе большей мощности. История создания мотора описана здесь. В настоящей публикации кратко говорится о людях, которые активно участвовали в его создании.
Как появился на ГАЗе Н.Р. Кокуев?
Одним из конструкторов шестицилиндрового газовского мотора был Кокуев Н.Р. Уроженец эстонского города Везенберг (ныне Раквере) Николай Рафаилович родился в 1893 году, 6 ноября. Отец его был служащим. В 33 года Николай закончил мехфак политехнического института Ленинграда. Как молодой специалист он был направлен на Ижорский завод, где проработал 8 лет.
Грамотного и активного специалиста заметили представители Наркомата тяжелой промышленности, и ему было дано направление на новый автозавод Советской республики, недавно начавший работать в Горьком. Здесь Кокуев был определён в КБ разработки шасси и двигателей, возглавлял которое А.М. Кригер.
Кокуев был ведущим специалистом, деятельность которого была тесно связана с совершенствованием выпускаемых серийно автомобилей, а также разработке их модификаций. Талантливый специалист с аналитическим умом и опытом работы по созданию военной техники в Ленинграде был замечен А.М. Кригером. Ему поручали разработки, которые требовались в производстве ещё «вчера».
Как началась работа над шестицилиндровым мотором ГАЗ?
Комплект чертежей, полученный из Америки, был внимательно изучен специалистами завода и намечен план по его переработке с целью адаптации к газовским условиям производства. Одним из основных этапов был перевод документации с дюймовой системы измерения в метрическую. Вторым этапом стала разработка чертежей узлов и деталей, которые отсутствовали в составе комплекта.
В составе бригады конструкторов по новому мотору был Н.Р. Кокуев. Создание новой конструкторской документации в те времена было весьма трудоёмким процессом. Надо было не только сделать сборочные чертежи с новыми размерами, но пройти длительный процесс копирования, разработки чертежей деталей для каждого технологического процесса. Всё это растянулось на полгода.
Кокуевым были предложены новые технические решения. Цепной привод распредвала был переведён на шестерёнчатый, выполненный из текстолита. Маслоприёмник сделали плавающим, что исключило захват твёрдых частиц со дна поддона картера. Они позволили не только повысить надёжность мотора, но и упростить технологический процесс.
Советский двигатель имел меньший объём, чем у прототипа, в остальном оставаясь его аналогом. Было разработано два варианта головок: чугунная и алюминиевая. Разная организация процесса питания и сгорания топлива позволила получить моторы с разной мощностью: 75 и 85 лошадиных сил соответственно.
Новым двигателем планировали комплектовать двухтонные грузовики ГАЗ-51 и полноприводные «полуторки» ГАЗ-63 довоенного образца. Они должны были заменить серийные «полуторки» и стать вторым поколением газовских грузовиков. Одновременно с проектированием монтировали закупленное у американцев точное оборудование для обработки деталей двигателя.
Куда ставили двигатель ГАЗ-11?
Доводка нового мотора заняла значительное время. Первые моторы в металле появились в 38-м году, а готов он был к серийному производству только в 41-м году. Их ставили на легковые ГАЗ-61 с полным приводом для армии. До грузовиков дело не дошло. Грянула война. Моторы были нужны для танков Т-60, САУ модели СУ-76М.
В 41-м году Кокуев был привлечён к созданию спаренной двигательной установки для танков Т-70. Два мотора ГАЗ-11 ставили последовательно на одной раме, что позволило получить 140 л.с. мощности. Военным мотор понравился за неприхотливость, удобство в уходе и ремонте, а также за гибкость характеристики, что было особенно ценно в суровых боевых условиях. Труд Н.Р. Кокуева был отмечен, ему вручили орден «Знак Почёта».
Во время войны мотор использовали в самолётах и судах, танках и самоходных установках, а так же другой технике для армии. С 43-го возобновились работы по довоенным грузовикам и перспективным «легковушкам». Н.Р. Кокуев принимал активное участие в модернизации мотора, который после войны был применён на ГАЗ-51.
На его основе был создан четырёхцилиндровый мотор ГАЗ-М20. Он имел значительную унификацию с шестицилиндровым мотором, что снизило затраты в производстве. Модернизированная рядная «шестёрка» выпускалась до 90-х годов. Применялась на ГАЗ-52 и различных установках, где требовался мотор подобной мощности.
Читайте другие публикации канала «Дневник оптимиста» .
