В конце января 2021 года журнал "За Рулем" опубликовал рейтинг самых быстроржавеющих автомобилей нашего рынка (публикация: За ними заржавеет. Топ-5 быстро гниющих авто), где абсолютным лидером по этому антирейтингу был признан УАЗ Патриот.
Что ж жаль! Жаль, что завод УАЗ так и не поборол эту беду, хотя надо признать усилия в этом направлении были: в 2018 году перешли на катафорезное грунтование фирмы PPG, перешли на новый металлопрокат, в 2019 году отчитались, что полностью изменили окраску рам и мостов.
Но видимо тут надо уже делать какие-то системные изменения, потому как даже новая продукция вышедшая с завода имеет ржавчину.
Для примера давайте посмотрим на новый УАЗ Профи с двускатной ошиновкой.
Эта модель анонсировалась на середину 2020 года, но ковид отодвинул её выпуск. Зато завод провел в 2020 году ходовые испытания таких автомобилей, в ходе которых прошла донастройка узлов и агрегатов.
Одна из таких тестовых машин стоит на площадке у московского дилера ТОРГМАШ, где на неё можно взглянуть "живьем".
Модель имеет короткую(обычную) колесную базу, и в отличии от длиннобазного варианта смотрится несерьезно маленькой.
Этот УАЗ ПРОФИ оснащен изотермическим фургоном, который был изготовлен в ООО ТТМ Центр, в сентябре 2020 года.
(Следовательно машина эксплуатируется около полугода)
Двойная ошиновка налицо! Как и налицо ржавчина на ступице.
С обратной стороны колес видим задние дисковые тормоза. Это уже хорошо - прогресс идет!
Но кронштейн амортизатора, крепление рессор, низ моста - уже "подернулись" ржавчиной.
В передней подвеске коррозия на продольных рычагах
И традиционные "рыжики" на рулевых тягах, на элементах тормозной системы.
Но больше всего от коррозии страдает выхлопная система.
У неё ресурс явно не больше чем на две зимы.
Нижние крепления газового баллона подвергаются воздействию песка и реагентов, но это совершенно не оправдывает то, что они за полгода пришли в такое состояние.
Задний стабилизатор расположен выше моста, но он почему-то весь "рыжий". Скобы рессор тоже облазят по полной программе.
Из плюсов я бы отметил отсутствие ржавчины на ЛКП
Рама ещё сопротивляется. А на обтекателе даже применен нержавеющий крепеж!
Однако, как мы все знаем, даже небольшое "рыжее" пятнышко на автомобиле мгновенно переводит его из разряда новых в сильно поношенные.
И тут не важно вылезет ли "ржа" на самом автомобиле, к примеру на кузове, или где-то на надстройке. Судят то не по отдельным составляющим, а об автомобиле в целом.
Так что будущим владельцам УАЗ ПРОФИ, для сохранения товарного вида, надо ежегодно делать полную антикоррозийною обработку, и эти траты сразу закладывать в бюджет по обслуживанию автомобиля.
В продолжение темы:
Новая модель УАЗ ПРОФИ NEW. Смотрим как устроена и сможет ли она стать очередной "убийцей ГАЗелей"
