Два российских бренда собираются выпускать практически одинаковые кроссоверы с электрическими силовыми установками. Липецкое предприятие «Моторинвест», прежде не особенно успешно пытавшееся выпускать китайские автомобили различных брендов, раскручивает собственную марку Evolute. Одна из ее моделей — кроссовер i-Joy, он же Dongfeng E3, для которого уже озвучена стоимость — три с половиной миллиона рублей без учета субсидий. О будущем Москвиче, который будут собирать «отверточным» методом на бывшем заводе Renault, пока известно гораздо меньше, — в частности, нет информации о его стоимости. Но уже можно смело утверждать, что это кроссовер, известный на родине как JAC E40X: в июне для нашего рынка была анонсирована его бензиновая версия с индексом JS4.
JAC и Dongfeng настолько близки по многим параметрам, будто бы они разрабатывались по одному техническому заданию. Их колесная база — 2620 и 2655 мм соответственно, габаритная длина — 4,4 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,65 метра, разница — плюс-минус пара сантиметров. Даже силуэты у них очень похожи: у обоих задние стойки имеют большой наклон, крыша заканчивается спойлером, а подоконная линия в задней части опускается, подчеркивая клиновидность. При этом JAC выглядит более продвинутым благодаря модной узкой оптике на светодиодах, которую E40X получил в результате недавнего рестайлинга, в то время как более спокойный дизайн Evolute датируется 2019 годом.
Кстати, более свежий JAC в Китае примерно на 10-15 процентов дороже, чем Dongfeng, то есть при сохранении этого соотношения его российский ценник приближался бы к четырем миллионам рублей. Однако оба кроссовера имеют подвеску McPherson впереди, торсионную балку сзади и только передний привод с единственным электромотором: в варианте Dongfeng он мощнее (163 л. с. против 150), зато JAC имеет больший крутящий момент (340 Нм против 300). Evolute заявляет для i-Joy несколько иные параметры, 176 л. с. и 225 Нм, и у Москвича они тоже могут отличаться от китайских данных, как и величина дорожного просвета, смешные для кроссовера 145 мм. У конкурента клиренс заметно больше, 180 мм, а вот запас хода и емкость тяговых батарей, опять же, очень близки — 420 км и 55 кВт-ч у JAC, 405 км и 53,6 кВт-ч у Dongfeng.
А насколько существенно различается внутренний мир кроссоверов? У обоих — цифровые комбинации приборов и широкоформатные мультимедийные планшеты, расположенные совершенно одинаково. Похоже и оформление центральной консоли с круглым селектором выбора режимов трансмиссии, но у Dongfeng этот селектор выдвижной, как у автомобилей Jaguar. Зато у JAC имеется тайник под «парящей» консолью, а управление микроклиматом — полностью сенсорное, без физических ручек. В российском варианте все это тоже может выглядеть немного иначе: по Москвичу конкретики, опять же, нет, но уже известно, что Dongfeng в версии Evolute получит систему кругового обзора, круиз-контроль, датчики света и дождя, люк в крыше и штатный видеорегистратор.
Подробности появятся позже, но уже очевидно одно: электромобили Москвич и Evolute не станут по-настоящему массовыми и народными. Между тем, в модельном ряду того же Dongfeng есть бюджетный электромобиль Aeolus EX1, представляющий собой не что иное, как электрифицированную версию мини-кроссовера Renault Kwid, которая продается в Европе как Dacia Spring. Впрочем, нужны ли дешевые электромобили кому-либо за пределами МКАДа — отдельный вопрос.