За полный дроссель

Тридцать лет назад умами наших автомобилистов уже овладевали иномарки: обложку апрельского номера За рулем украшали эскизы новейшего на тот момент концепт-кара Lamborghini Cala. На первых страницах журнала — интервью с его создателем Джорджетто Джуджаро, основателем ателье Italdesign, далее — тест-драйв Renault Twingo, в разделе новостей — сообщение о другой модели Renault, экспериментальном пикапе для активного отдыха по имени Santa Fe. Так вот у кого корейцы пять лет спустя спионерили название...

Двадцать лет назад, 5 апреля 2005-го, произошло важное событие в нашем автопроме: в Москве стартовало производство Renault Logan. Авторевю оперативно выпустило репортаж об этом событии, где Анатолий Калицев отметил, во-первых, что это оказался реальный старт, а не парадная демонстрация единичных экземпляров, собранных на коленке, как было незадолго до того с Ладой Калиной. Во-вторых, автора порадовало хорошее качество сборки автомобилей и объем багажника (510 литров), а в-третьих, он преподнес нам ложку дегтя: озвученные цены оказались не столь привлекательными, как ожидали...

Ни для кого не секрет, что наше автомобилестроение начиналось не с чистого листа, а со всевозможных заимствований. В принципе, ничего зазорного в этом нет: то же самое можно сказать о промышленности Южной Кореи и Японии, не говоря уж о братском Китае. Другой вопрос — куда этот путь завел китайцев, а куда нас, но не будем о грустном: здесь речь пойдет о наших непростых, но высоких отношениях с итальянским Фиатом. Совсем недавно, в прошлом году, итальянский автогигант отметил 125-летний юбилей, это общеизвестно...

Обложку мартовского номера Авторевю двадцатилетней давности украшало фото футуристического концепт-кара Maserati Birdcage 75th: издание как всегда оперативно освещало экспозицию Женевского автосалона. В том году знаменитая швейцарская выставка праздновала столетний юбилей, а не менее знаменитое ателье Pininfarina — 75-летний. В честь этой даты итальянские мастера и сваяли для своего старого партнера приземистый двухместный концепт высотой меньше метра, с огромным прозрачным колпаком, заменявшим привычные двери...

Первое, что бросилось в глаза в одном из номеров Авторевю двадцатилетней давности, — заголовок: «Наш автопром: 15 лет спустя». Стало быть, для нас это уже 35 лет спустя, ибо речь шла о сравнении объема выпуска автомобилей в России в 1990 и 2004 годах: тогда он как раз сравнялся и составил немногим более 1,1 миллиона легковушек. Для сравнения: в 2024 году на территории нашей страны было выпущено 756 тысяч легковых автомобилей, причем 526 тысяч из них произвел АвтоВАЗ против 718 тысяч в 2004-м. Не...

Волга почти готова – гласил один из заголовков, вынесенный на обложку первого номера Авторевю 2000 года. Конечно же, речь шла о модели ГАЗ-3111, которую с большой помпой презентовали на Московском автосалоне 1998 года, а затем в пожарном порядке готовили к выпуску. Около проходной нижегородского автогиганта даже выставили световое табло, на котором отсчитывались дни до старта серийного производства, намеченного на 25 декабря 1999-го. Этот самый старт задержался на три дня: 28 декабря Максим Кадаков,...

Обложку одного из январских выпусков Авторевю двадцатилетней давности украшало изображение концепт-кара Jeep Hurricane, показанного на Детройтском автосалоне. И действительно, посмотреть там было на что, причем не только в плане обводов кузова, как у многих концептов, — куда интереснее в данном случае было «железо». Ведь каждое из огромных колес имело не только независимую подвеску, но и свою главную передачу, и даже персональный рулевой механизм с сервоприводом. С одной стороны, это давало феноменальную...

Если бы да кабы, история не знает сослагательного наклонения – все это нам известно, и все же хочется заняться «еслибизмом». Стоило нашим автоидеологам в свое время подумать головой – глядишь, и не оказался бы сегодня наш массовый автопром в таком месте, из которого прямая дорога в канализацию… Речь пойдет о Горьковском автозаводе, где автору данного текста довелось поработать на рубеже веков. При развитом социализме там, как и во всей нашей промышленности, все было вялотекуще, но более-менее разумно, а вот со сменой формаций ситуация оживилась...

Самым экзотическим героем ноябрьского выпуска За рулем 20-летней давности стал хот-род по имени Mad Cabin. Его соорудили умельцы из киргизского Бишкека, те же самые, что за год до того порадовали нас внедорожником Бархан, остроумно пародировавшим заокеанский Hummer. На сей раз они тоже черпали вдохновение в Штатах, а «железо» — в России: ту самую безумную кабину взяли от ЗИЛ-157, укоротив стойки и удлинив капот, шасси и трансмиссию собрали из деталей от Волги, а двигатель V8, без которого в этом деле не обойтись, приспособили от Чайки...

И вновь, перебирая подшивку 25-летней давности, натыкаемся на любопытные материалы о Горьковском автозаводе в ноябрьских выпусках Авторевю. Это продолжение серии статей Леонида Голованова, написанных после командировки в Нижний: в октябре он подробно рассказал о так называемых перспективных Волгах (которые впоследствии оказались совершенно бесперспективными), а теперь познакомил нас поближе с одним из их создателей. Правда, дизайнер Сергей Плотников, с которым он беседовал, считался не основным автором...

На этот раз мы вытащили из подшивки 20-летней давности не толстый журнал За рулем, а октябрьские выпуски газеты За рулем-Регион, своего рода лайт-версии, выпускавшейся в начале двухтысячных. И первое, что бросилось в глаза, – большое внимание к тогдашним экспериментам нижегородского ГАЗа в области автомобилей повышенной проходимости. Один из них оказался вполне успешным: полноприводный Соболь, на котором зарулевцам удалось поездить по газовскому полигону, где обычно испытывались БТРы, потом пошел в серию...

Топовый материал одного из октябрьских выпусков Авторевю 25-летней давности - рассказ о новых Волгах, которые незадолго до того произвели фурор на Московском автосалоне. Леонид Голованов лично съездил в Нижний Новгород, чтобы пообщаться с их создателями – главным конструктором легковых автомобилей Сергеем Батьяновым, ведущим конструктором ГАЗ-3111 Олегом Медведевым и дизайнером Сергеем Плотниковым. К сожалению, ему не удалось застать настоящего отца нового газовского стиля: шеф-дизайнер Игорь Безродных (ныне, кстати, покойный) был в тот момент в командировке...