За полный дроссель

Какое же раздолье было на нашем авторынке двадцать лет назад! В пределах десяти тысяч долларов можно было выбирать новую машину из доброго десятка вариантов, как отечественных, так и иномарок, причем не только китайских, как сейчас, но и самых что ни есть авторитетных брендов. Шесть таких моделей и свела редакция Авторевю в сравнительном тесте, опубликованном в одном из январских выпусков: Chery Amulet, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и Renault Logan составили компанию заслуженной Ладе 110 и совсем свежей на тот момент Калине...

Нынешней молодежи не понять, с каким нетерпением четверть века назад мы ждали выхода первых январских выпусков Авторевю с обзором Детройтского автосалона. Причем интерес был как эстетический, так и чисто практический, ведь, помимо футуристических шоу-каров, в столице американского автопрома показывали новинки, имевшие перспективу выхода на российский рынок, — опять же, в отличие от сегодняшних реалий. Такими дебютантами Детройта-2001 стали прежде всего внедорожники: Jeep Liberty, он же Cherokee...

Тридцать лет назад журнал За рулем начали печатать в Италии по самой совершенной на тот момент технологии, в полноцветном глянце. Вполне логично, что и в плане содержания издание все больше склонялось к иномаркам, вот и на обложке первого номера за 1996 год красовалась Daewoo Nexia, да не простая, а узбекская. Соответствующая статья на первых страницах называлась «Среднеазиатское чудо», ведь тогда сотрудничество бывших советских республик с ведущими автопроизводителями шло ни шатко ни валко, и совместное предприятие УзДэуАвто стало первой ласточкой...

Тридцать пять лет назад до распада Союза оставался ровно год, и все было по-коммунистически просто и сурово: тираж журнала За рулем — больше четырех с половиной миллионов, объем — 40 страниц, из них четыре полноцветных, печать — в типографии Воениздата. Да и обложку декабрьского номера украшала самая что ни на есть боевая машина, хотя и не армейская, — Лада Самара Т3 от французской компании Poch. Впрочем, на вазовскую «восьмерку» этот раллийный спортпрототип был похож только внешне: знакомая «скорлупа»...

Как известно, все мы сильны задним умом, все любим критиковать начальство и заниматься «еслибизмом». Не чужды эти слабости и автору данного текста, но есть нюанс: то, о чем я поведаю, могло бы на самом деле стать реальностью, но в какой-то момент что-то пошло не так... Сначала, как водится, немного о себе: автомобильный журналист-копирайтер с 30-летним стажем и с образованием инженера-конструктора. Получил это самое образование заочно и довольно поздно, поэтому в то время, когда мои ровесники и...

Возможно, у кого-то из автомобилистов старшего поколения в дальнем углу гаража до сих пор висит постер из Авторевю 25-летней давности, — тогда это было модно. В одном из последних номеров за 2000-й год центральный разворот был посвящен американским концепт-карам, разработанным в разных подразделениях General Motors, включая ныне не существующие Oldsmobile и Pontiac. Но тогда еще ничто не предвещало заката, и «автомобили будущего» выглядели вполне бодро, причем и переднеприводный кабриолет Oldsmobile...

35 лет назад редакция главного автомобильного издания Советского Союза украсила обложку ноябрьского номера За рулем изображениями диковинного концепт-кара. Да не зарубежного, а самого что ни на есть родного: Москвич Арбат был разработан дизайнерами АЗЛК как прототип будущего универсала повышенной вместимости (так тогда называли минивэны) АЗЛК-2139. Машину, построенную на платформе серийного Москвича-2141 с растянутой на 15 сантиметров колесной базой, можно считать аналогом современного Ларгуса: как...

Двадцать лет назад Авторевю в двух сентябрьских выпусках порадовало нас репортажами сразу с трех автосалонов — одного во Франкфурте и двух в Москве. В 2005 году сложилась уникальная ситуация конкуренции между двумя выставочными площадками, Экспоцентром на Красной Пресне и только что построенным Крокус Экспо, и каждому из них тогда удалось отхватить свой кусок жирного автомобильного пирога. На MIMS в Экспоцентре по старой памяти приехали в основном отечественные производители, а на Интеравто в Крокусе...

Насколько же все было по-другому 35 лет назад! В сдвоенном номере журнала За рулем за август-сентябрь (в отпуск и тогда старались ходить летом) — 68 страниц, из них полноцветных всего четыре, обложка и центральный разворот. Журнал отпечатан в Минске, в типографии ЦК Компартии Белоруссии, тиражом 4,55 миллиона экземпляров (для сравнения: тираж нынешнего ЗР немного превышает 200 тысяч). А название рубрики, открывающей этот номер, — ну конечно же, «Советская техника», ведь до распада СССР еще больше года...

Большая часть материалов августовского номера журнала За рулем тридцатилетней давности была посвящена Московскому международному автосалону, который тогда, пожалуй, впервые оправдал свое громкое название. Дело не только в официальном признании организацией OICA, но и в том, что именно на РМА-95 (Российский международный автосалон), как его тогда называли, отпраздновал свою мировую премьеру Mercedes W210, он же «очкарик», преемник знаменитого 124-го. Зарулевцы посвятили новинке большую статью, честно...

В августовском номере Авторевю двадцатилетней давности в первую очередь привлек внимание материал, размещенный отнюдь не на первых полосах. В нем Константин Сорокин рассказывал о знакомстве с вездеходом с забавным именем Лопасня, который выпускала малыми сериями компания Арктиктранс. Она специализировалась на колесных транспортных средствах с шинами низкого давления, способных не только передвигаться по снегу, грязи и болотам, но и плавать. Вариантов Лопасни было довольно много, и Сорокин ездил на...