Так как в производстве осваивали новый мотор М-63, его решили поставить на И-16, так появился тип 24.
С июля 1939 г. авиазавод № 21 начал переход на двигатели М-62, и М-63.
М-63 мощностью 1100 л. с. в августе 1939 г. прошел 100-часовые испытания. Уже собрали 20 моторов войсковой серии.
Каганович решил, что М-62 уже устарел и приказал уже в августе 1939 г. сдать на государственные испытания три И-16 с М-63.
Для улучшения аэродинамики на опытном экземпляре полотняную обшивку заменили на деревянную. В серию она не пошла, хотя она была более подходящей.
Рассчитывали, что максимальная скорость составит до 515 км/ч. Вплоть до 1941 г. ждали моторы М-63 (1200 л. с.) и М-64.
В серию самолет должны были поставить уже в сентябре и выпустить первые 10 серийных самолетов.
До конца года завод 21 построил больше 400 самолетов с М-62 и М-63. Самолеты обладали увеличенной скороподъемностью и потолком, но 500 км/ч рубеж они нее достигали.
В 1939 г. построили 155 самолетов с М-63. Еще 166 самолетов с М-63 не приняли из-за некачественных двигателей и винтов.
Помимо смены мотора произвели ряд других изменений.
Тип 24 получил двухзвенные амортизационные стойки шасси с увеличенным ходом амортизатора. Новый костыль с масляно-пневматическим амортизатором и дюралевым колесом.
В качестве вооружения, он получил 4 ШКАСа.
На заводские испытания самолет поступил в июле 1939 г. В августе и сентябре прошли совместные испытания завода и НИИ ВВС.
С полетным весом 1878 кг у земли самолет разгонялся до 440 км/ч. На высоте со включенной второй скоростью нагнетателя - 489 км/ч. Самолет поднимался на высоту 10800 метров, на 5 км машина поднималась за 5,15 минут.
Вираж И-16 совершал за 17 - 19 секунд на километровой высоте.
Испытания были прерваны в конце года, двигатели изъяли и передали производителю на переборку. В дальнейшем производство самолетов возобновили.
Тем не менее до временной остановки производства более 600 самолетов типа 24 были отправлены в войска. Всего выпустили 934 машины, вместе с схожим типом 18.
Спасибо за прочтение
