Помните когда то Audi 80 был настоящим хитом продаж на вторичном рынке. Это как раз наследник Audi А4. Я бы даже сказал что этот автомобиль претендует на лучшее в ездовом плане.
Производитель предлагал следующую линейку двигателей: 1. 8 л. TFSI (120 и 160 л. с), 2. 0 л. TFSI (180 и 211 л. с), 3. 2 л. FSI 265 л. с, 2. 0 л. TDI (120 л. с, 143 и 170 л. с), 2. 7 л. TDI 190 л. с и 3. 0 л. TDI 240 л. с. На рынке чаще всего встречаются двигатели 1. 8 TFSI и 2. 0 TFSI различной мощности.
Дилеры бывали прошивали эти двигатели таким образом позволяя двигателю укорачивать разгон до двух секунд до 100 км/в час но жертвуя в экономичности. Общая проблема наддувных двигателей большое потребление масла. Для них считается норма 2 литра от замены до замены. На 1000 км пробега выходит порядка до 1-1. 5 л. масла.
На данной модели автомобиля надежным двигателем можно назвать турбодизель 2. 0 л. TDI. В этом моторе может выйти из строя маховик стоимостью 25 000 рублей и бывает забивается сажевый фильтр при больших пробегах.
На турбодизеле в ГРМ трудится ременный привод интервал замены которого составляет 180 000 км. пробега. Но наши условия диктуют иначе и это ремень приходится менять почаще несмотря на то что это затратно. Запчасти и работа обойдется не меньше 15 000-18 000 рублей.
Следует задуматься о замене поршневой в том случае если его жор масла свыше 0. 5-0. 6 л. на 1000 км. Производитель решил эту проблему только с мая 2011 года. Есть ситуации с двигателем 2. 0 л. TFSI до 2011 года как перескок цепи ГРМ. Симптомы при этом наблюдаются как треск и дребезжание при пуске холодного двигателя. Каждые 50 000 км. пробега нужно проверять натяжение цепи ГРМ.
Трансмиссия на выбор предлагалась следующая 6-ступенчатая МКПП, бесступенчатый вариатор Multitronic, автомат Tiptronic (он предлагался для полноприводных с двигателями 3. 0 л. TDI и 3. 2 л. FSI) и 7-ступенчатый"робот"S-tronic (для полноприводных моторами 2. 0 л. TFSI).
Как МКПП так и АКПП можно назвать их надежными. По вариатору я бы сказал по надежности среднячок, но капризы проявляются его после 100 000 км. пробега. Если говорить о подержанном автомобиле то лучше не стоит покупать"робот"S-tronic.
Проблемы в том что наблюдаются дерганье и жесткие переключения. Дилеры решали эту проблему перепрошивкой блока ЭБУ коробки, а если в том случае происходила повторная ситуация то меняли мехатроник стоимостью около 30 000 рублей. Да и к тому же ремонт обходится в кругленькую сумму. По полному приводу негативных отзывов нет.
В зимнюю пору могут застучать задние амортизаторы при пробеге в 40 000 км. Комплект обойдется в 6000 рублей. Тормозные шланги бывают трескаются и дают течь. Стук в рулевой рейки может возникнуть при попадании в яму.
Рулевая рейка стоит до 70 000 рублей. Рычаги подвески могут прослужить до 120 000 км. но не все. Все из за шаровой опоры нижнего рычага ресурс рычага достигает 60 000-70 000 км. Тот же срок отхаживает и ступичные подшипники (6000 рублей). А разрывы пыльников могут обнаружатся при пробеге более 80 000 км. Если вы будете держать в исправности подвеску А4 то вам автомобиль оставит исключительное удовольствие от вождения и идеально будет держать траекторию.
По электрике происходит некорректная работа датчиков и электронных систем безопасности в сырую погоду. На автомобилях выпуска 2008-2009 года перегорают лампы подсветки дисплея MMI. Моторчик отопителя стоимостью 10 000 рублей ходит до 120 000 км. В системе Keyless зимой сбоят датчики.
Кузов автомобиля отлично сопротивляется коррозии. Отмечу отдельного слова заслуживает и шумоизоляция она тоже хороша. А вот к передней оптике есть претензий. Фары отлично выполняют свою работу, но не герметичны и следовательно мутнеют.
Все дело в том что покупая данный автомобиль нужно быть готовым к тому что последуют существенные траты ведь машина технологична. Электроника следит даже за уровнем масла и степенью износа тормозных колодок. Вот она часто подсовывает неправильные показания.
Трехлетний седан А4 даже в не самой богатой комплектации обойдется как новый автомобиль того же класса в топовой версии.