15 апреля 2002 года произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории Южной Кореи. Авиалайнер Boeing 767-2J6ER авиакомпании Air China, выполняя пассажирский рейс Пекин—Пусан при заходе на посадку врезался в склон горы Тотхэ. Из находившихся на борту 166 членов экипажа и пассажиров выжило 39.
Лайнер китайской авиакомпании Air China вылетел утром из Пекина, имея на борту 155 (136 корейцев, 18 китайцев, 1 гражданин Узбекистана) пассажиров и 11 членов экипажа. Он направлялся в южнокорейский аэропорт Gimhae города Пусан. Уже перед заходом на посадку, спустя 2 часа полёта, командир экипажа узнал, что в районе аэропорта неблагоприятные метеоусловия — проливной дождь и сильный туман. Очень важным обстоятельством можно считать и то, что к моменту подлёта самолёта, аэропорт уже несколько часов был закрыт и не принимал самолеты.
Командиру южнокорейские диспетчеры дали команду: «Сделать разворот и следовать в аэропорт Сеула». В 11:20 диспетчер спросил: «Эйр Чайна 129, вы можете садиться?». Не расслышав подтверждения от экипажа, диспетчер сделал повторный запрос о возможности посадки. В это же время на борту второй пилот предупредил командира, о необходимости сохранять высоту, на что тот ответил: «Помоги мне найти посадочную полосу». Через минуту диспетчер попросил пилотов сообщить о местоположении, на что третий пилот сообщил, что лайнер выполняет третий разворот. Второй пилот поправил информацию, что самолёт уже на четвёртом (!) развороте. И третий пилот сообщил башне, что рейс 129 «... на последнем развороте».
Визуальный контакт с ВПП до сих пор был не установлен и второй пилот предложил командиру уходить на второй круг. Ответа не последовало. Исследователи полагают, что в этот момент второй пилот, вероятно, увидел впереди самолёта препятствие, поскольку в 11:21:15 на записях «чёрных ящиков» остался его крик: «Вверх, вверх». Boeing начал поднимать нос, режим двигателей при этом не изменился. Скорее всего, командир уже не успел увеличить тягу. Через пару секунд самолёт на скорости около 231 км/ч, с правым креном 26,8°, положительным тангажом 11,4° врезался в покрытый лесом склон горы Тотхэ, в 4,6 км от начала взлётно-посадочной полосы.
Прорезав собой деревья, через 200 метров Boeing разрушился и загорелся. Фюзеляж разломило на три части, начался пожар. Кто мог после крушения передвигаться, спешили покинуть место аварии, слыша крики раненых и умирающих под обломками 767-го.
Спасатели, прибывшие на место катастрофы, извлекли из-под обломков 54 человека, которые остались живы. Они получили тяжелые ранения и ожоги. 15 из них позже скончались в больнице. 127 пассажиров и членов экипажа считаются погибшими.
А за 20 секунд до катастрофы оператору китайской турфирмы на мобильный телефон поступил звонок от, находившегося на борту южнокорейского профессора Ли Канг-дая. Он кричал: «На борту слышны странные звуки, возможна авария, предупредите пожарных, скорую и спасателей». Затем в трубке послышался громкий треск и связь прервалась. Ли оказался среди выживших. И быстрое прибытие спасателей немало поспособствовало и его спасению в том числе...
Разбившийся лайнер совершал по счёту 39542-ю посадку. И, за 17 лет безупречной службы, именно, она оказалась роковой. Командир лайнера Ву Синьлю, пять раз производивший посадки в Пусане, в это утро впервые управлял машиной в качестве первого пилота. Он выжил, получив множественные повреждения лица и потеряв нескольких зубов.
Причиной крупнейшей авиационной катастрофа на территории Южной Кореи признана ошибка экипажа и его командира. И, это единственная катастрофа в истории авиакомпании Air China. А за всю историю полётов Boeing −767, начиная с 1985 года, произошло 19 авиакатастроф, в которых погибло 857 человек.
А ещё 767-е, протаранили Башни-близнецы в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года. Но, это Факт другого Дня! Спасибо, что читаете и до новых встреч.
Вам хорошего дня, лётной погоды и мягких посадок!
Подпишитесь на канал Факт дня и получайте интересный факт ежедневно! Здесь я пишу о том, что интересно мне самому.
