В наш цех попал автомобиль Kia Sorento с объемом 2.5 литра 174 л.с. очень часто приезжают автомобили с похожей неисправностью и мы решили рассказать и показать вам нюансы замены цепей на этом двигателе.

Перед заменой цепей ГРМ необходимо замерить давление масла!

Наша рекомендация - это использование только оригинальных запчастей для данной процедуры, много случаев когда неоригинальный комплект ГРМ не ходит долго и хватает от 2000 до 15000 км пробега!!! При замене цепей нужно снять много агрегатов и механизмов, снимается поддон, передние крышки ГРМ, форсунки.... поэтому смысла экономии тут нет.

Откручиваем передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Откручиваем и снимаем балку переднего редуктора. Необходимо опустить передний редуктор, для удобства снятия поддона двигателя.

Следующим этапом снимаем пакет радиаторов и интеркулер.

Снимаем фишку с датчика интеркулера, чтобы не оторвать при снятии радиаторов.

Сливаем охлаждающую жидкость, для этого откручиваем болт с левой стороны радиатора охлаждения.Жидкость быстро не польется так как закрыта верхняя крышка (заливная горловина радиатора) нужно ее отвернуть.

Снимаем декоративную крышку двигателя и пластиковые накладки передней панели (телевизора).

При снятии запчастей делаем их дефектовку!

Откачиваем фреон из системы кондиционирования.

Снимаем патрубок интеркулера, который находиться под корпусом воздушного фильтра.

Снимаем вентилятор кондиционера в сборе с радиаторами, отдельно откручивать его не нужно.

Разбираем панель радиаторов (телевизор).

Откручиваем замок капота и отводим его в сторону, снимаем верхнюю часть передней панели.

Теперь доступ к передним крышкам цепей ГРМ полностью открыт.

Необходимо снять две верхние крышки ГРМ, наружная и внутренняя.

Снять нижнюю наружную крышку ГРМ и поддон двигателя.

Отворачиваем и снимаем 3 ролика приводного ремня, 4ый ролик снимать не нужно, он не мешает.

Отворачиваем наружную верхнюю крышку ГРМ, 9 болтов ключ на 12.

Крышка установлена на герметик, есть специальные отливы (прорези) для удобства снятия.

Следующим этапом выставляем метки ГРМ.

Нужно выставить метки верхних шестерен распредвала и шестерня ТНВД, метки совпадают один раз в три круга! Проворачиваем до совпадения меток.

Метки совпали, метки на цепи ГРМ с метками на шестернях.

Откручиваем шестерни распредвалов, удерживая шестерню ТНВД. Если клапанная крышка снята, можно удерживать распредвал ключом на 30.

Откручиваем и снимаем натяжитель и успокоители верхней цепи ГРМ.

Откручиваем и снимаем шестерни распредвалов и цепь.

Откручиваем переднюю верхнюю внутреннюю крышку цепи ГРМ, 10 болтов.

Откручиваем переднюю нижнюю наружную крышку ГРМ.

Поднимаем автомобиль на подъемнике и откручиваем поддон двигателя.

Поддон прикручен 21 болтом, прежде чем отворачивать необходимо почистить шляпки болтов, чтобы головка не забивалась грязью.

Снимаем поддон, он крепиться на герметике.

Масляный поддон снят, осматриваем маслозаборник на наличие герметика, сажи из под форсунок и наличие стружки.

Вид со снятой крышкой, балансировочные валы стоят на своих местах, их ни кто не удалял и это очень хорошо. Мы не сторонники удаления балансировочных валов.

Снимаем цепи, для этого откручиваем гайку шестерни ТНВД.

Откручиваем шестерню балансировочного вала.

Откручиваем компрессор кондиционера, для выставления метки левого балансировочного вала, при сборке он не даст выставить метку.

Нужно очистить остатки герметика с крышек.

Крепление сквозных болтов, тоже необходимо очистить.

Очистителем смываем остатки герметика и масла.

Герметики на основе силикона мы не используем, они трескаются от перепада температуры!

Номера запчастей и их стоимость на нашем сайте

При первой своевременной замене цепей ГРМ шестерни коленвала, ТНВД и распредвалов не меняем, они в хорошем состоянии.

Выработку на шестернях видно, когда цепь вытянута, прыгает и пытается закусывать зубья. В нашем случае все в порядке.

Можно одеть цепь на шестерню и покачать, если есть люфт шестерня изношена, в нашем случае цепь сидит плотно.

При обрыве цепи ГРМ ломаются рокеры

Процесс сборки:

Начинаем с шестерни коленвала, надеваем цепь на шестерню в соответствии с меткой.

Надеваем на внутреннюю сторону, должна совпасть со шпонкой.

Надеваем шестерню на коленвал и на балансировочный вал (на вал пока не выставляем метку).

Выставляем метку на шестерне ТНВД, надеваем ее на ТНВД и наживляем гайку.

Выкручиваем болт заглушку из блока цилиндров, левого балансировочного вала.

Вставляем в это отверстие удлинитель от воротка, он должен глубоко провалиться.

Белая точка - метка на зубе должна стоять между звеньями.

Метка на шестерни коленвала должна совпасть с двумя отливами на внутренней крышке ГРМ.

Устанавливаем башмак и натяжитель средней цепи.

Надеваем нижнюю цепь ГРМ на коленвал, масляный насос и затем на шестерню правого балансировочного вала.

Устанавливаем и закручиваем успокоители нижней цепи ГРМ.

Устанавливаем натяжительь нижней цепи ГРМ и болт правого балансировочного вала.

Удаляем фиксатор левого балансировочного вала, закручиваем все успокоители, башмаки и натяжители, а также шестерни балансировочных валов и ТНВД. Далее обезжириваем поверхность прилегания наружней крышки ГРМ.

Крышка ГРМ наружная подготовлена к установке, очищена от герметика и обезжирена, заменен сальник коленвала, предварительно промазали сальник смазкой Литол.

Устанавливаем нижнюю наружную крышку ГРМ.

Закручиваем болты крышки ГРМ, болты разные не путайте. С двумя нижними болтами нужно быть предельно аккуратным, для закручивания используется мало резьбы.

Отверстие в шкиву для шпонки, одеваем шкив на коленвал.

Закручиваем шкив, убедившись что попали шпонка совпало с отверстием.

Наносим герметик на внутреннюю верхнюю крышку ГРМ.

Устанавливаем левую верхнюю шестерню распредвала.

Одеваем и закручиваем правую шестерню распредвала.

Устанавливаем натажитель и правый башмак и верхний успокоитель цепи.

Затягиваем распредвалы, удерживая шестерню ТНВД.

Вынимаем стопор из натяжителя, далее обезжириваем поверхность пролегания наружной крышки ГРМ.

Устанавливаем крышку ГРМ и прикручиваем.

Далее необходимо сделать холодный пуск двигателя, для этого отсоединяем фишки с форсунок и снимем нагрузку с турбины сняв шланг с актуатора. Натяжители цепи сейчас без масла, нужно покрутить 2-3 раза стартером по 5-7секунд, до того момента когда стук исчезнет, так же потухнет датчик давления масла.

При обычной замене масла заправочный объем равняется 8 ми литрам. В нашем случае немного больше, около 8,5-8,7 литра. Это при 4-5 ти часовой замене ГРМ, если автомобиль провисит ночь на подъемнике понадобиться около 9 ти литров.

Видео о замене цепей ГРМ Kia Sorento в нашем цеху

OEM-ZAP.su - Профильный автосервис по ремонту корейских автомобилей.

Оставляйте свои комментарии, ставьте лайки или просто позвоните нам и получите грамотную консультацию от наших специалистов. На нашем ютуб канале вы найдете больше видео по ремонту Kia Cerato а также ремонту бензиновых и дизельных двигателей корейских автомобилей.

⏰График работы:
Наш техцентр работает ежедневно с 9.00 до 20.00 без выходных.
👍Опытные мастера готовы проконсультировать по телефону:
📞 +7(495)666-56-18 м. Алтуфьево
📞 +7(495)902-52-54 м. Теплый стан