Всем привет.Сегодня мы попытаемся найти ответ на вопрос: что лучше Kayo или BSE?Итак начнём.
За основу возьмём самые популярные модели 125-ок : Kayo CLASSIC и BSE PX.
У BSE все модели различаются по цветам. Их окрас чем-то напоминает Suzuki и КТМ. Мотор здесь 125YX. Но такую аббревиатуру вы на агрегате не увидите, так как одну из деталей производят на другом заводе и именно поэтому ставят другой логотип. Переживать из-за этого не стоит, так как в любом случае все запчасти от YX подойдут к BSE. Мотор тут с электростартером, который располагается в самом низу. Мы не согласны с его расположением, но тут ничего не поделаешь. Колеса тут стоят 17/14 - самые классические и правильные для наших дорог. Единственное отличие - сзади стоит буксатор. Если вы решите отжечь на песке, то просто спускайте колесо и за счет буксатора оно не будет проворачиваться и вы выберетесь откуда угодно. Из приятных мелочей - фара и замок зажигания. Моточасов тут нет, так как есть электростартер. Под сидением спрятан аккумулятор, так что вода на него не попадает. Глушитель тихий за счет флейты, которую можно снять, чтобы мотоцикл бешено орал и прибавлял вам брутальности в виде одной лошадиной силы. Киксатртер тут покрашен в цвет мотора, при этом он довольно короткий и со специальным изгибом, который позволяет прижаться к корпусу байка плотнее. Это очень важно, особенно для тех, кто катается в мотоботах. По тормозам никаких новшеств нет - впереди стоит двупоршневой суппорт, а сзади однопоршневой. Да он как все, зато с заменой колодок не будет никаких проблем. Их легко найти и стоят они недорого. Руль на удивление здесь 28-ой. Он усиленный и широкий. Держаться за него удобно и питбайк классно поворачивается. Также стоит подушка безопасности, в случае аварии она защищает грудную клетку от удара о руль. Крышка от бензобака тут с отверстием и клапаном. Это сделано для того, чтобы в баке не было вакуума и бензин поступал в карбюратор. Для того, чтобы мотор работал максимально правильно и ровно, тут стоит карбюратор Микуни 22, впрочем как и на Kayo. Так что это приятный бонус, но не более того.
Kayo CLASSIC - данный питбайк оснащается 4-тактным мотором YX рабочим объемом 125 см3. В системе охлаждения присутствует масляный радиатор, что позволяет повысить производительность и защищает двигатель от перегрева. Максимум развиваемой мощности составляет чуть больше 11 «лошадей». Запуск мотора осуществляется как рычагом кик-стартера, так и с помощью кнопки электростартера.
В основном BSE выбирают для гонок, а Kayo для новичков.А что выберете вы будет уже ваше решение.