Фокке-Вульф (FW) представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двигателем воздушного охлаждения BMW-801. Самолёт был сконструирован Куртом Танком в 1939 г., пошёл в серию в 1941 г. Эту машину разрабатывали как резервную "Мессершмитту" Bf-109. Как и у Ла-5 не удалось загерметизировать и теплоизолировать кабину пилота от жара двигателя, температура достигала летом больше 50 градусов. Жар от двигателя отвели с помощью "рационализаторского предложения" в 1942 г.
Новшеством самолёта было наличие специального устройства коммандогерата, он в зависимости от положения газа автоматически регулировал параметры работы мотора: наддув, состав топливно-воздушной смеси и шаг винта. На самолете поставили электромеханическое оборудования для управления закрылками, триммерами и т. д.
Самолёт был достаточно живуч из-за цельнометаллической конструкции, кроме того баки были размещены под кабиной в фюзеляже.
Летчика защищала 8-мм бронеспинка и 5-мм бронеперегородка, сзади-сверху голову защищал 12-мм заголовник. Спереди устанавливали 57-мм бронестекло.
Маслобак и маслорадиатор прикрывали два бронекольца.
Первые серии 190-го получили достаточно слабое вооружение. A-0 получил два, а FW-190А-1 получил четыре 7,92-мм пулемета MG17.
FW-190А-2 получил новый мотор BMW801C-2 и был прилично вооружен: двумя синхронными 7,92-мм пулеметами MG17, двумя синхронными 20-мм пушками "Маузер" MG151/20. На фронте самолет довооружали еще двумя 20-мм пушками "Эрликон" MG/FF в крыльях. На поздних машинах усилили бронирование и поставили новый двигатель BMW801Dg.
FW-190A-3 получил двигатель BMW801Dg (взлетная мощность 1700 л. с.), самолет получил штатно 4 пушки и 2 пулемета. Успели даже построить 190-е для Турции, правда, пушки в фюзеляже заменили на пулеметы.
Выпускались две серии U бомбардировщик и разведчик с фотооборудованием.
FW-190A-4 оснастили мотором BMW801D-2 с системой вспрыска водо-метаноловой смеси MW50. Истребитель оснащался двумя радиостанциями FuG16Z и FuG25, последняя могла работать как радиополукомпас и ответчик "свой-чужой".
Вооружение тоже самое 2 пулемета и 4 пушки, летчик мог на выбор стрелять в любой комбинации пушками и/или пулеметами. Масса секундного залпа составляла 4,93 кг.
С помощью заводских доработочных комплектов самолету могли подвесить бомбы, дополнительные баки или фотооборудование для разведки. А также усилить бронирование. Для переоборудования могли снять часть штатного вооружения. В частях могли модифицировать бомбардировщик двум способами: установить командирскую радиостанцию, подвесить ракеты Wfr.Gr.21.
FW-190A-5 получил более удлиненную мотораму и носовую часть, это улучшило управляемость истребителя.
Самолет получил массу заводских доработочных комплектов: U2 ночной дальний истребитель-бомбардировщик, U3 и U17 штурмовик, U4 разведчик с двумя фотоаппаратами, U8 дальний истребитель-бомбардировщик.
Кроме того на самолет вешали различные варианты вооружения меняли пулеметы и пушки, разрабатывали различные варианты подвесных пушек, разрабатывали вариант торпедоносца и носителя планирующих авиабомб.
FW-190A-6 получил вместо крыльевых пулемётов 20-мм пушки MG-151. 60 самолетов R1 "Разрушитель строя" они получили две подвески по две 20-мм пушки MG-151. У R2 в крыльях заменили 20-мм пушки на 30-мм МК108. R3 получил подвесные 30-мм пушки. R4 установили систему повышения мощности мотора с помощью закиси азота (GM-1).
40 самолетов получили экзотическую систему "Ливень" в ней устанавливали три 30-мм пушки МК108 стоявшие вертикально. Стреляла система по сигналу фотоэлемента.
В конце концов немцы ввели понятную классификацию модификаций А, B, C, D должны были стать истребителями, включая высотные, E - разведчиками (не выпускались), F - штурмовиками и G - истребителями-бомбардировщиками.
FW-190A-7 получили крупнокалиберные 13-мм пулеметы вместо 7,92-мм, дополнительный бензобак, радиостанцию FuG16ZY, систему впрыска закиси азота в двигатель GM-1. Некоторые машины получили крыльевые 30-мм или подвесные 20-мм пушки, а также реактивные снаряды Wfr.Gr.21.
112-кг реактивные снаряды с 40-кг боевой частью планировали подрывать на 1 км от точки пуска. Такими снарядами планировали разрушать строй бомбардировщиков.
FW-190A-8 получил ещё более усиленное вооружение и больше был приспособлен для боя с тяжёлыми бомбардировщиками, чем с истребителями.
На востоке применялась бомбардировочная модификация F и G. Она могла поднять до 500-1000 кг бомб.
Следующей модификацией стала D-9 с двигателем "Юмо"-213A-1 (1750 л. с.). Она получила две пушки и два пулемета, также могла взять 500 кг бомбу. Самолет имел хорошую скороподъемность и набирал хорошую скорость в пикировании.
Последней модификацией стал Та152, он поучаствовал в боях совсем мало. Две модификации C и H различались по двигателю, у первого это был "Даймлер-Бенц" у второго "Юмо" от развивал скорость до 700 км/ч. Имелась система впрыска закиси азота в цилиндры, разгонявшая модификацию H до 750 км/ч. Был вооружен одной 30-мм пушкой МК-108 и двумя крыльевыми 20-мм MG151.
Всего выпустили около 20 000 самолетов.
Восточный фронт
Первым на восточный фронт попал FW-190A-3 с двигателем BMW-801D-2 (номинальная мощность 1590 л. с.). Часть мощности мотора забирал вентилятор принудительного охлаждения.
От модификации к модификации самолет все более тяжелел у А-3 она составляла 3855 кг. А-4 стал еще тяжелее 4865 кг. Это давало преимущество в горизонтальном маневре истребителям противника.
Максимальная скорость A-3/4 составляла 560 км/с на 1000 м и 630 км/ч на 6000 м.
До 3500 м Ла-5 (с М-82) мог догнать и перегнать Фокке-Вульф, но чем выше поднимался немец, тем больше падала мощность советского мотора. В целом в горизонтальном и вертикальном маневре "лавочкин" превосходил А-3, но уступал в мощи огня. "Фокке-Вульф" же мог уйти от советского истребителя в пикировании.
ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ на всех малых и больших высотах уступал модификации А-3 от 25 - 50 км/ч. На средних высотах отставание было не таким большим 12 - 17 км/ч. Вооружение советского самолета было явно слабее одна 20-мм пушка ШВАК и 12,7-мм пулемет. Против 4 пушек и 2 пулеметов у 190-го. ЛаГГ мог выигрывать только в горизонтальном маневре.
Як-1 (с М-105П) на высотах от 2800 - 3800 м имел примерно одинаковую максимальную скорость с "Фокке-Вульфом" 190А-3. Выше и ниже этих высот преимущество в скорости переходило к FW. Скороподъемность была чуть лучше, как и горизонтальная маневренность. Вооружение "яка" было слабовато два 7,62-мм пулемета и всего одна 20-мм пушка.
С Як-7 (с М-105ПФ) история не сильно отличалась от Як-1. Чуть быстрее "седьмой" был быстрее А-3 на 3-5 км/ч на высотах 2700 - 3800 м. За счет форсированного мотора Як-7 превосходил FW по скороподъемности и вертикальному маневру. Вооружение одна 20-мм пушка и два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета было в два раза слабее, чем у "Фокке-Вульфа".
Бронирование у всех трех советских истребителей было слабее, чем у 190-го, к тому же мотор воздушного охлаждения был менее уязвим, чем мотор водяного охлаждения.
На "Аэрокобре"-I равенство по скорости тоже начиналось на средних высотах. На высотах 2750 - 4800 м скорости самолетов сравнивались. На больших высотах преимущество переходило к FW. На вертикалях они были равны, преимущество у "Аэрокобры" было в бое на горизонталях. Вооружение было неплохим: одна 20-мм пушка, два крупнокалиберных 12,7-мм пулемета и четыре 7,62-мм пулемета. Из плюсов можно отметить, что самолет имел бронирование, мощную радиостанцию и хороший обзор.
Ла-5Ф и Ла-5ФН уже бесспорно превосходили 190-го.
Як-9 превосходил Фокке-Вульф на высотах 2000 - 4500 м.
Скороподъемность до 3500-5000 м у FW была хуже, чем у всех советских истребителей 1943 г., кроме ЛаГГ-3.
FW-190 за счёт веса и аэродинамики быстрее советских самолетов разгонялся при пикировании, но резко из пике выйти не мог, начинать выход из пике он должен был начинать пораньше.
FW-190 как истребитель для восточного фронта оказался менее удачным чем Ме-109.
Кроме истребительной модификации против советских сухопутных войск начали применять модификацию F - штурмовую.
F-8 получил два крупнокалиберных 13-мм пулемета MG131 и две 20-мм пушки MG151/20 и пять бомбодержателей. Наступающие советские войска засыпали бомбами, особенно если отсутствовали зенитные средства или истребительное прикрытие.
При атаке танковых колонн бомбили в первую очередь грузовики или же старались положить 250 кг бомбу рядом с танком.
"Фокке-Вульфы" бомбили с бреющего полета, с высоты 10 метров.
Последняя модификация Та.152H в столкновении с советскими Як-9 смогла сбить четыре машины, но при этом потеряла две свои.
Западный фронт
На Западном фронте "Фокке-Вульф" 190 появился раньше, чем на востоке. Он превосходил лучший английский истребитель "Спитфайр" 5, по всем летным характеристикам, кроме радиуса виража.
В феврале 1942 г. "Фокке-Вульфы" успешно осуществили проводку немецких судов, при этом потеряли только два 190-х. При этом легко сбили английские бипланы-торпедоносцы.
Другой крупный успех 190-х произошел во время высадки союзников под Дьеппом, тогда немцы заявили о сбитии 100 союзнических самолетов при потере 25 своих. В том числе сбили 88 "Спитфайр" 5.
"Фокке-Вульфы" успешно использовались против судов союзников.
Отдельно следует сказать об отражении атак союзных бомбардировщиков. По расчетам "Фокке-Вульф" для поражения четырехмоторного бомбера должен был выстрелить в самолет тысячу 20-мм снарядов (боекомплект 190 был всего 500 снарядов). При этом в цель попадали только 2 % выпущенных снарядов, к тому же для точности огня истребитель должен был подходить ближе и это учитывая, что по союзной авиации работали четырехпушечные FW. Легкой добычей те же Б-17 не были, они отвечали мощным огнем 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов. Британские бомбардировщики были противником попроще, они огрызались из 7,7-мм пулеметов.
Какой-то выигрыш дала новая тактика атаки американских Б-17 в лоб, где экипаж был наименее защищён.
Но американцы на модификации G поставили стрелковую установку с двумя пулеметами.
К тому же лобовые атаки смогли освоить не все немецкие летчики.
С 1943 г. численность вражеской авиации стала неуклонно возрастать, начался рост потерь 190-х.
До появления истребителей сопровождения бомбардировщиков союзной авиации, худо бедно "Фокке-Вульфы" справлялись с армадами англо-американской авиации.
Новая 30-мм пушка не сильно помогала, она имела низкую скорострельность 530 м/с, хотя три снаряда гарантировано поражали бомбардировщик на большой дальности огонь рассеивался, приходилось приближаться на 200 м, под огонь крупнокалиберных пулеметов. Для этого 190-е бронировали, чтобы они могли устоять против пулеметного огня из оборонительных точек бомбардировщика. Соответственно ухудшались летные качества. Такие самолеты в составе штурмовых групп поначалу даже достигли успеха.
Что собой представляли совместные армады бомбардировщиков и истребителей. К примеру, 7 июля 1944 г. союзная авиация шла бомбить Лейпциг. Бомбардировщики, а их было 939 Б-17 и Б-24 растягивались длинной колонной до 150 км, их прикрывали 650 истребителей. Хотя такой строй успешно атаковала штурмовая группа, такой успех был единичным.
Американцы стали пускать впереди бомбардировщиков истребители, связывая боем истребители прикрытия штурмовых групп, что исключало их массированное применение.
Вооруженная для поражения бомбардировщиков машина становилась тяжелее и была уже почти непригодна для боёв с охраной бомбардировщиков. Облегчение самолета позволяло воевать с истребителями, но об эффективной атаке бомбардировщиков можно было забыть.
Попытка установки неуправляемых ракет тоже не сильно помогла большая часть дистанционно подрываемых ракет Wfr.Gr.21 взрывалась с недолетом или перелётом. Немцы начали разработку управляемых ракет, но они на войну запоздали.
К тому же успехом увенчались бомбардировки немецких авиазаводов, это снизило количество выпускаемых истребителей.
Последняя модификация Та.152 повоевала мало. Йозеф Кейл на Та.152H сбил 5 самолётов сбил один Б-17, "Мустанг", Р47 и ещё два самолёта. В. Решке сбил один "Темпест".
Устоять против гигантских масс авиации союзников было невозможно.
В целом, это был самолет скорее для атак бомбардировщиков и для штурмовых задач, чем просто чистый истребитель.
Спасибо за прочтение
