Продолжаем нашу ретро-рубрику из старых советских журналов.
Сегодня мы вспомним статья о легковом автомобиле особо малого класса, ВАЗ-1111 "Ока", что о нем было написано в журнале "Моделист-Конструктор" в марте 1988 года
Статья "Малыш в семействе легковых" инженера В.Мамедова рубрика "Техника пятилетки"
"Какой автомобиль должен выпускаться наиболее массовыми сериями? Какими характеристиками он должен обладать? Сколько, в конце концов, должна стоить такая машина? Дискуссии на эту тему весьма популярны среди владельцев автомобилей. Ну а для автомобилестроителей это не просто досужие разговоры, а вопросы, напрямую связанные с перспективами развития отечественной автомобильной промышленности.
В последнее время внимание и автолюбителей и автоконструкторов все чаще обращается к машинам особо малого класса. О том, что такой транспорт ждут, свидетельствуют многочисленные письма в Минавтопром, редакции журналов и газет, а также на автозаводы. И это не случайно - необходимость в небольшой экономичной и недорогой легковушке назрела давно. Видимо, самой жизнью продиктовано решение развернуть в ближайшие годы сразу на трех автозаводах - ВАЗе, КамАЗе и на Серпуховском мотозаводе - производство новой отечественной микролитражки ВАЗ-1111 "Ока", спроектированной специалистами Волжского автомобильного завода.
Первые опытные образцы этой машины, появившиеся на Центральной выставке-ярмарке НТТМ-87 на ВДНХ СССР, вызвали огромный интерес автолюбителей. Небольшие габариты, рациональный четырехместный салон, удачно найденные пропорции кузова и относительно небольшая цена - все это по достоинству оценили посетители выставки.
Несмотря на то, что "Ока" была спроектирована в очень сжатые сроки, испытания машины (кстати, они продолжаются до сих пор) показали, что машина в целом удалась. Этому во многом способствовал опыт, накопленный вазовцами при проектировании и доводке переднеприводных "Спутников" ВАЗ-2108.
Схема автомобиля с передними ведущими колесами и поперчено расположенным двигателем давно уже стала классической для миниатюрного легкового автомобиля. Именно такая схема была выбрана и для "Оки". Тщательно прорабатывая конструкцию машины, специалисты добились наиболее компактного размещения агрегатов в моторном отсеке при вполне удовлетворительной доступности к ним для технического обслуживания.
Рассматривая варианты с различными наклонами блоков цилиндров, конструкторы признали лучшим вариант с поперечным вертикальным расположением двухцилиндрового двигателя, унифицированного по рабочему процессу с двигателем ВАЗ-2108 и имеющего те же поршни, шатуны, клапаны и детали их привода.
Двухвальная четырехскоростная коробка передач крепится к мотору последовательно. Передача вращающего момента на передние колеса - с помощью полуосей неравной длины.
Принципиально новым для отечественного автомобилестроения стала установка силового агрегата, рычагов передней подвески типа "качающаяся свеча" и речного рулевого механизма на специальном подрамнике с использованием при этом резиновых подушек. Резиновые опоры применяются и при креплении подрамника к передним верхним лонжеронам кузова, проходящим над колесными арками, что позволяет осуществлять сборку, ремонт, монтаж и демонтаж всех узлов вне самого автомобиля, только на подрамнике. Помимо этого, появляется возможность автоматизации сборки силового блока. Существует и еще одно достоинство - "вторичное" подрессоривание элементов подвески, закрепленных на подрамнике, значительно снижающее уровень вибраций и шума в салоне, что немаловажно для небольшого автомобиля.
Задняя подвеска "Оки" выполнена аналогично подвеске автомобиля ВАЗ-2108. Такая конструкция - со связанными рычагами - используется на машинах особо малого класса впервые.
Объем багажного отделения составляет около 200 л, это стало возможно благодаря тому, что запасное колесо и домкрат размещаются под капотом, рядом с двигателем, а топливный бак - под задним сиденьем. Если же появляется необходимость в перевозке крупногабаритных грузов, спинку заднего сиденья можно опустить на подушку и откинуть вперед, к передним сиденьям. При этом загрузка производится через третью (заднюю) дверь.
Для "Оки" разработано семейство различных двигателей - два под бензин АИ-93 с рабочим объемом 0,65 и 0,75 л и мощностью соответственно 22 кВт (30 л.с.) и 26 кВт (35 л.с.) и один под бензин А-76 (для инвалидного варианта машины) мощностью 19 кВт (26 л.с.). Ход поршня у всех моторов одинаков и составляет 71 мм. Разница - в диаметрах цилиндров и, соответственно, поршней. У 0,65-литрового силового агрегата эта величина равна 76 мм, у 0,75-литрового - 82 мм.
Все три двигателя по конструкции близки моторам семейства ВАЗ-2108, но есть и существенное отличие. Дело в том, что рядным двухцилиндровым двигателям свойственна неуравновешенность работы. Избежать этого недостатка помогает специальный механизм, которым оснащен силовой агрегат "Оки" - он состоит из двух уравновешивающих валов с грузами-дисбалансами, приводимыми во вращение с помощью косозубой шестерни на заднем конце коленчатого вала. Такой механизм эффективно нейтрализует возникающие центробежные силы, силы инерции первого порядка, а также моменты этих сил.
Все двигатели комплектуются электронной бесконтактной системой зажигания. Прост и надежен в работе механизм сцепления новых моторов, сочетающий в себе повышенную долговечность с отсутствием регулировок при эксплуатации машины. Привод его - тросовый, с передачей усилия на оригинальный самоустанавливающийся шариковый подшипник. Последний находится в постоянном контакте с лепестками центральной диафрагменной пружины. Такое устройство привода позволило уменьшить ход педали сцепления, существенно увеличить срок службы подшипника и повысить износостойкость пары, включающей лепестки пружины и кольцо подшипника.
Коробка передач - четырехступенчатая, двухвальная, с синхронизаторами включения всех передач. Картеры коробки, механизма сцепления, а также корпус механизма переключения передач выполнены литьем под давлением из алюминиевого сплава. Детали коробки передач "Оки" частично унифицированы с деталями коробки ВАЗ-2108.
Тормозная система ВАЗ-1111 надежна и эффективна. Повышенная ее надежность обеспечивается в основном диагональным разделением контуров. Характерно, что автомобиль сохраняет при торможении прямолинейность движения, даже если не работает один из контуров тормозной системы. Эффективность торможения при этом, разумеется, снижается, однако все же отвечает отечественным и зарубежным нормам.
В соответствии с современными тенденциями конструирования автомобилей на "Оке" - впрочем, как и на большинстве отечественных автомобилей, - установлены передние дисковые и задние барабанные тормоза. Это решение было принято после весьма жестких испытаний, в процессе которых наилучшие результаты торможения были показаны у автомобиля именно с таким сочетанием тормозных систем на переднем и заднем мостах.
Для повышения комфортабельности управления автомобилем на микролитражке используется вакуумный усилитель тормозов.
Если уж речь зашла о комфортабельности машин, то следует отметить, что конструкторам ВАЗа удалось создать несколько удачных интерьеров салона с оригинальной приборной панелью и удобными и эргономичными органами управления. Управление "Окой" даже в течении долгого времени не вызывает усталости.
Скоростные качества "Оки" находятся на уровне общепринятых норм для таких автомобилей на международном рынке. Во многом они обеспечиваются весьма малым коэффициентом лобового сопротивления - у "Оки" он составляет всего лишь 0,38. Для сравнения стоит упомянуть, что у японской машины аналогичного класса "Дайхатсу-куоре" он равен 0,46, а у итальянского ФИАТа "Панда" - 0,41.
Сегодня можно с полной уверенностью сказать, что советскими конструкторами создан автомобиль, отвечающий требованиям массового покупателя. Остается лишь сожалеть, что ежегодный выпуск этих автомобилей очень мал - только 50 тысяч. Особенно если учесть тот факт, что выпуском "Оки" будут заниматься такие автогиганты, как ВАЗ и КамАЗ. Будем надеяться, что когда дело дойдет до серийного выпуска "Оки" - а он ожидается к концу текущего года - цифра годового производства микролитражки будет пересмотрена и ВАЗ-1111 станет действительно массовым автомобилем."
Вот такая интересная статья про "Оку" была в журнале "М-К" 32 года назад. Сейчас мы уже знаем, что "Ока" так и не стала массовым автомобилем, да и ВАЗ прекратил ее выпускать, потом и КамАЗ закончил ее производить. И только СеАЗ до последнего ее модернизировал, даже китайский мотор в три цилиндра "воткнул" в нее. Но все это не помогло продажам. Да и качество "Оки" было низким, к сожалению, и ресурс тоже
Всем спасибо за внимание!!!
Мы продолжим делиться ретровыпусками из старых советских журналов
Подписывайтесь на наш канал, будем очень вам признательны!!!
Мы в инстаграме тут и тут - подписывайтесь!!!