Этот самолет значится как первый цельнометаллический, созданный фирмой de Havilland. Конструкторы долго не хотели переходить на металл, но время и конкуренция в воздухе заставили. При производстве было применена масса новшеств - от блочного сбора самолета до разъемных соединений (важнейшие узлы самолета легко заменялись запасными в течении нескольких часов).
Несколько спутала планы по внедрению самолета в Англии и доминионах война. Несколько машин были сразу переданы в 24-ю (ВИП) эскадрилью, их использовали высшие чины британской империи, особенно во время французской компании... Один самолет был подготовлен к эвакуации королевской семьи на случай худшего исхода войны.
Всего выпустили 16 машин; часть успела поработать на авиалиниях ближнего востока и для связи с несколькими островами вблизи Англии.
Вообще, самолет планировали использовать и для десантных операций и выпустили один экземпляр Hertfordshire , который перевозил 22 парашютиста. Но дальше дело не пошло - американские союзники поставили британцам свои Дугласы С-47.
Еще одним вариантом использования Фламинго было предложение установки пары реактивных двигателей de Havilland Goblin, однако это предложение так и не было реализовано (1941 год).
Известен факт, что в своем классе это был единственный довоенный пассажирский самолет,который вернулся на авиалинии после войны.
Независимая авиакомпания British Air Transport использовала Flamingo для чартерных рейсов по разным направлениям из аэропорта Кройдон. Авиакомпания прекратила полёты в 1951. После этого самолёт находился на хранении в аэропорту Рэдхилл до мая 1954, а затем пошёл на слом.
Основные характеристики
Размах крыла, м 21,34
Площадь крыла, м2 60,48
Длина, м 15,72
Высота, м 4,65
Взлетный вес, кг. 7983 - 8164
Вес пустого, кг. 5135
Скорость макс., км/час 390
Скорость крейс., км/час 327
Потолок, м 6370
Дальность полёта, км 2160
Количество пассажиров 12 - 17
Количество экземпляров - 16
О спутниковой связи, столь необходимой и на бортах пассажирских лайнеров - читайте тут.
Всем успехов и мирного неба!