Последние новости про Ладу Весту: наша черная ласточка (как ее уже окрестили — «брюнетка») лишь две недели как выехала из салона дилера в Красноярске, но пробег уже перевалил за 5000 км. Позади 10 городов Сибири и Урала, где мы проводили встречи с пользователями Drom.ru, и более 500 коротких и не очень тестов.
Мы отслеживаем все мнения наших тестеров: большинство из них положительные, но есть много дельных замечаний, высказанных претензий и недостатков автомобиля, которые мы обобщили. Субъективные, из серии «грузинам нравятся худые, а армянам — толстые», а также единичные, приводить не будем.
Итак, что не понравилось в Весте по коллективному мнению более чем пятисот человек, что уже оттестили «брюнетку»:
— Роботизированная трансмиссия: провалы при переключении передач, особенно между первой и второй, затянутая первая передача.
— Жесткий, как камень, пластик передней панели.
— Акселератор и тормоз на «автоматной» версии установлены так же, как и на «механической»: много свободного пространства слева, но сами педали расположены «кучно», люди с большими размерами зимней обуви жалуются, что ноги цепляются за педали.
— «Чахлый» подлокотник с невнятным алгоритмом установки и кривой прострочкой. В рабочем положении мешает водителю пристегнуться ремнем безопасности.
— Задние стекла полностью не опускаются (зато передние наконец-то опускаются до конца).
— Из-под замка капота на двигатель потоком летит грязь.
— Слабая информативность панели приборов. Информация плохо считывается, дополнительные показания, в частности о режиме работы трансмиссии, слишком мелкие. Многие тестеры (особенно высокие) отмечают, что верхняя часть приборов не видна из-за глубины «колодцев» (когда смотришь сверху вниз) и обода руля.
— Непонятно, как работает центральный замок. В инструкции написано, что он автоматически срабатывает при скорости 7 км/ч. На самом деле этого не происходит.
— Подогрев передних сидений не имеет регулировки: или жарит, как у черта на сковородке, или выключено. Просится установка подогрева задних сидений. Оба решения — копеечные, не особо скажутся на себестоимости производства авто.
— 16-й размер колес слишком роскошен для бюджетного автомобиля: второй комплект шин обойдется дорого (тем более колес в сборе). Посадочный размер дисков 4х100 достаточно редкий, придется поискать. Дизайн штатных дисков откровенно устаревший.
— На задних дверях нет никакой информации о механизме и положении рычажка положения блокировки дверей (обычно используется при перевозке детей). Мало того что найти сам рычажок не так-то просто, так еще в каком положении он находится, можно узнать только экспериментальным путем.
— Какая-то непонятная копеечная экономия на свете: задние пассажиры обречены на потемки, нет подсветки в районе рычага переключения трансмиссии, в темноте его переключаешь в буквальном смысле «вслепую».
— «Дохлые» и малоэффективные в слякоть щетки лобового стекла.
— Шумный (без электропривода) механизм складывания боковых зеркал.
— Вызывает вопрос эффективность работы отопителя в морозы, да еще и в трассовых режимах (легкий сквознячок присутствует), но проверить это пока не можем — автомобиль еще не познал температуры ниже -10 градусов.
В предыдущем посте мы расстались в Омске. После этого автомобиль проехал еще 2500 километров по Уралу по маршруту Курган — Челябинск — Уфа — Пермь — Екатеринбург. Самое серьезное происшествие на маршруте — отсутствие в мультимедийной установке карты Курганской области. Мелочь, а неприятно: не перехвати на въезде в Курган нас местные пользователи Дрома, неизвестно, как бы пришлось искать место встречи: при наличии навигатора о бумажных картах забываешь. Мультимедийная установка периодически теряет соединение по bluetooth, и это может быть не мелочью (ждете важного звонка, телефон звонит не по громкой связи, а в кармане джинсов — на скорости это потенциально аварийная ситуация).
Еще из «мелочей»: в дороге отвалилась накладка педали тормоза. Стал водружать обратно на обочине, весь измазался (на дорогах Урала, не говоря уж о городах, жуткая грязь) и палец повредил.
В защиту роботизированной трансмиссии. Искушенные тестеры отмечают, что ее работа типична для бюджетных авто. Более того, говорят о том, что своими настройками она более интересна, чем у других, даже более дорогих машин. Не забудем, что роботизированная трансмиссия более экономична в производстве (что сказывается на цене авто) и расходе топлива, чем традиционный «автомат».
В Уфе наконец-то была опробована система помощи при старте на подъеме. Все — как в инструкции: при трогании в горку (что в ручном, что в автоматическом режиме) автомобиль (после того как отпускаешь педаль тормоза) на пару секунд замирает на месте и только после начинает откатываться назад.
