Стал счастливым обладателем нового Ниссан Террано. До этого без малого восемь лет эксплуатировал Дастер, так что про этот автомобиль тоже могу многое рассказать. Пока пробег, который я "намотал" на Ниссане минимальный: буквально только от салона до дома доехал, на регистрацию и еще в пару мест по городу, но уже сейчас могу провести первое сравнение с Дастером.
Дастер у меня был 2012 года выпуска, то есть это первое дорестайлинговое поколение. Да и после рестайлинга у Дастера поменялось не так уж и много, так что разница между братьями-близнецами все же есть.
Первое и главное отличие сегодняшних Дастера и Террано от дорестайлингового Дастера, который был у меня, это двигатели. Раньше двухлитровый атмосферник выдавал 135 лошадиных сил, сейчас 143.
Компоновка подкапотного пространства тоже изменилась.
На фото сверху – подкапотка моего старого Дастера, а на верхнем — нового Террано. Разница в размещении узлов, согласитесь, присутствует.
Пока машина совершенно новая, двигатель на обкатке. Соответственно прочувствовать, есть ли разница в восьми лошадиных силах, которые прибавил мотор, не получится. Да и крутить двигатель на обкатке тоже я не буду: хочу, чтобы моторчик подольше проходил, так что обкатывать буду как следует.
Уже после обкатки посмотрю, на что способен новый двигатель, но опять же замечу, что моторы Дастеров и Террано не для гонок. Это просто довольно надежные силовые агрегаты с достаточной мощностью для езды как в городе, так и по трассе, но не более: ждать от них сумасшедшей динамики не стоит.
Если пройтись по экстерьеру, в комплектации Elegance Plus у Террано идут сильно затонированные задние стекла.
У моего первого Дастера были стекла а-ля "бутылочное стекло": тонировка была еле заметна.
Внешне Террано очень похож на Дастер, а сбоку вообще не отличить. Разница лишь в фальшрешетке радиатора и фонарях.
А вот внутри отличий куда больше, чем снаружи.
Так выглядит рабочее место водителя Ниссан Террано. На центральной консоли дефлекторы обдува прямоугольные, а в Дастере у меня были, да и до сих пор ставятся на Дастеры круглые.
За мультимедиа и навигацию отвечает сенсорный дисплей. Если честно, я ждал, что он будет очень низкого качества, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. Уже был готов к тому, что все будет дергаться, заедать и откровенно "тупить".
Но как ни странно, тачскрин выполнен вполне на достойном уровне. Я бы не сказал, что премиум-класс (чего от Террано никто в здравом уме требовать и не будет), но со своими задачами он справляется вполне шустро.
В Дастере тачскрина не было: управлялось все кнопками.
Кстати, в Дастере была возможность проигрывать диски, а тут ее нет – только USB. Но давно кто-то из вас, уважаемые читатели, слушал CD-диски? Я лично в Дастере их слушал примерно... никогда. Так что не велика потеря.
Руль в Ниссане немного другой, чем в Дастере. По размеру немного меньше, а наплывы под большими пальцами на рулевом колесе больше. На руле также расположены кнопки управления круиз-контролем, которого в дорестайлинговом Дастере не было, а сейчас уже ставят.
И самое главное — кнопка клаксона расположена в "правильном" месте. Помните, где она была у первого Дастера? В торце левого рычага поворотников! Первое время было непривычно, а теперь обратно переучиваться придется...
Приборная панель в Террано имеет градацию по нечетным числам, а в Дастере было по четным. Да и приборка в целом выглядит немного по-другому. Если честно, "ниссановское" оформление мне нравится больше, чем "реновское".
А вот за это респект инженерам Террано. Не знаю, есть ли розетка на 12 вольт для задних пассажиров в рестайлинговом Дастере, но в Террано она есть. И как по мне, это очень удобно: пассажиры заднего дивана смогут гаджеты подзарядить в длинной дороге.
Вообще отличий больше, чем я мог предположить изначально. Если честно, я думал, что Террано — это тот же самый Дастер, просто под брендом Ниссан. Оказалось, что ниссановские инженеры и дизайнеры все же приложили руку к разработке кроссовера, и это оказалось машине на пользу. Не знаю, как поведет себя Террано в активной эксплуатации, но пока мне все нравится и о покупке не сожалею.
Кстати, за восемь лет владения Дастером у меня накопился весомый опыт по его эксплуатации. Чтобы было удобнее, я сделал отдельную статью-каталог всех моих материалов уже про свой бывший автомобиль. Если интересно, можете почитать здесь.