По словам специалистов, описанная манера езды может «убить» агрегат уже к 30 тысячам пробега автомобиля.
Во-первых, по мнению опытных водителей, на CVT влияют резкие старты с места в холодное время года. Дело в том, что масло стекающее в поддон картера зимой становится более вязким, поэтому в первые несколько минут движения элементы вариатора испытывают масляное голодание и подвержены повышенному износу. Поэтому эксперты советуют перед стартом давать двигателю и трансмиссии поработать на холостом ходу.
Вариатор убивают резкие переключения трансмиссии из режима N на D, уверяют специалисты. Это часто бывает в пробках, когда впередистоящий автомобиль вдруг резко начинает движение, и автолюбитель, ожидавший более продолжительного стояния, старается не отставать от потока. При переключении на «нейтраль», заявляют эксперты, в коробке понижается уровень давления масла, поэтому по возвращению на D должно пройти несколько секунд, чтобы давление восстановилось. В противном случае при преждевременном нажатии на педаль газа происходит осыпание фрикционов и ремня на шкивах, что укорачивает жизнь вариатора.
Опытные водители также подчёркивают, что CVT «убивают» буксировка автомобилей из-за повышенной нагрузки на трансмиссию и езда по бездорожью, поскольку пробуксовки перегревают вариатор и выводят из строя подшипники дифференциала.
При этом специалисты напоминают, что вариатор вопреки заявлениям производителей требует регулярной замены масла. В противном случае агрегат убьёт продукт износа — стружка.
При буксировке автомобиля с вариаторной коробкой передач на трансмиссию действуют большие по величине нагрузки. Срок эксплуатации вариатора уменьшается.
Кроме этого, езда по бездорожью тоже может оставить «след» на вариаторе. По бездорожью невозможно передвигаться без пробуксовки, которая приводит к перегреву вариатора и поломке подшипников дифференциала.
Ставьте лайк если понравилась статья!Подписывайтесь на канал и погрузитесь в интересный мир автомобилей!Оставляйте свои комментарии!!!
