На заре 1960-х голов наши инженеры и специалисты во всю приглядывались к более современному и перспективному переднему приводу, а так как наработок было не слишком много и уж тем более ВАЗ-2101 еще был только в проекте рождения на Тольяттинском автозаводе, решение о возможном переднем приводе рассматривали на разных моделях.
В это число попадали и Запорожец и Волги и будущие Жигули. А так как ресурсные испытания будущих копеек проводились именно на модели FIAT 124, то её и брали за основу в качестве опытного образца для переднего привода. Данный проект назывался НАМИ-0132 и воплощался силами НАМИ и Завода опытных конструкций.
За основу переднего привода использовались уже французские наработки от Peugeot. Так как его габариты и силовая структура полностью подходили под будущую "копейку". Имел следующие показатели 53 л.с при 5800 об/мин базирующихся в 1130 кубовом объеме. Также конструктивно двигатели были схожи, так был установлен верхний распредвал ГРМ, кстати более подробно о сложно механизме ГРМ, простыми словами, писали здесь. Так же были схожи и сухой воздушный фильтр с сменным элементом и некоторые параметры.
А из сильных различий только более легкий блок из современного алюминиевого сплава и горизонтальный карбюратор, а также сложная система охлаждения, которая была объединена с системой отопления салона и нагретый воздух от 2-ух радиаторов с помощью электро вентилятора направлялся с помощью заслонок либо на улицу или в салон. И взяв данную компоновку, на ВАЗ решили немного наклонить двигатель на 20 градусов к вертикали, что позволяло в компакто установить гидравлическое сцепление с приводом и 4-ех ступенчатую коробку передач, которая в свою очередь снабжалась сдвоенным карданам шарниром, вместо современных шрусов.
Над кузовом будущей ВАЗ-2101, также пришлось поработать и удалить центральный тоннель, который предназначался для карданного вала. Но при этом полезного пространства в салоне не сильно добавилось из-за массивного кожуха системы охлаждения двигателя и отопления салона. А саму КПП перенесли на рулевую колонку, использовав элементы от других моделей (уж очень по заводски они выглядели для опытного образца).
Также не прибегая к новшествам, решили использовать итальянские наработки и детали для постройки ходовой части автомобиля. Детали с узлами использовали преимущественно от будущей ВАЗ-2101, которая должна была пойти в массы, чтобы сделать унификацию деталей. Таким образом элементы рулевого управления, тормозной системы и передней подвески использовали от FIAT 124, но при этом немного изменив конструкцию передних брызговиков, чтобы сделать немного иные стаканы для крепления амортизаторов и конечно же заместо заднего моста поставить трубчатую балку.
И таким образом модель НАМИ 0132, проходила уже опытные испытания с февраля до сентября 1970 года. Вместе с ней проходили испытания будущая "классическая" ВАЗ-2101 с задним приводом, также версия с кузовом универсал ВАЗ-21021 и будущий "люкс" от ВАЗа это ВАЗ-2103. В ходе различных испытаний переднеприводная "копейка" показала себя намного устойчивей и более управляемой в сравнении с "классическим" Жигули, но на удивление змейку проходил лучше ВАЗ-2101 в загруженном состоянии, чем это делал передний привод. И конечно же важным критерием выступала и проходимость, так как дороги были не везде и этот самый критерий проводили зимой и естественно даже при средней загрузке, переднеприводная "копейка" сильно уступала заднему приводу, имеющему хорошие сцепные свойства при загрузке.
Поэтому данный автомобиль остался исключительно опытным образцом и послужил для накопление знаний и опыта в постройки будущих автомобилей, которы используют передний привод.
P.s а как Вы думаете, нашел бы ВАЗ-2101 с передним приводом своего покупателя? Пишите свое мнение в комментариях, а также подписывайтесь!
