Ан-148, самый первый пассажирский авиалайнер выпущенный Россией, после развала СССР. Серийно выпускается на ВАСО, в городе Воронеж с 2009 года.
По началу производство Ан-148 имело только положительные темпы развития, были размещены заказы от нескольких отечественных авиакомпаний, в том числе от дочерней организации "Аэрофлота", авиакомпании "Россия", которая заказала 10 самолётов в модификации Ан-148B, в двух классовой компоновке, с дальностью полёта 3500 км. Получив первые шесть лайнеров, "Россия" их активно использовала как на внутренних так и на международных рейсах. Самолёт был очень востребован на линиях с малой загруженностью. Помимо авиакомпании "Россия", Ан-148 поставлялся в ныне не существующую а/к "Полёт" базировавшуюся в аэропорту Воронежа, а так же к дальневосточному перевозчику а/к "Ангара", которая к слову сказать, по сей день совершает полёты на Ан-148.
К сожалению к машине стал пропадать интерес с тех пор как был запущен в проект Сухой Суперджет 100, который по характеристикам был близок к Ан-148, а переломным стал 2014 год, когда обострились отношения России и Украины, а учитывая, что силовая установка Ан-148, авиадвигатель Д-436, производится на Запорожском заводе "Мотор - Сич", дальнейшая поставка двигателей оказалась под угрозой.
Аэрофлот, не долго думая отказался от эксплуатации Ан-148, и а/к "Россия" сначала поставила на хранение все 6 самолётов Ан-148, а в последствии передала их в лизинг авиакомпании "Саратовские авиалинии". Главный перевозчик Воронежа а/к "Полёт" в 2015 году, объявила себя банкротом, а имевшие в наличие два Ан-148, были переданы в авиакомпанию "Ангара".
Что бы полностью не замораживать проект Ан-148, силовые структуры России: Министерство Обороны, Специальный лётный отряд и Министерство Чрезвычайных Ситуации, в 2016 году разместили заказ в общей сложности на 20 самолётов Ан-148, с Украинскими комплектующими, в том и числе авиадвигателями Д-436.
Контракт был полностью выполнен, за исключением двух самолётов, в финальной стадии готовности которые оставались на Воронежском заводе в конце 2018 года, в ожидании поставки комплектующих с Украины. После этого руководство ВАСО, объявило о частичной приостановке производства Ан-148, а освободившиеся мощности были переданы под сборку Ил-112.
В официальных пресс - релизах, о закрытие программы Ан-148 пока не говорится, но к сожалению отечественный двигатель на замену украинскому Д-436 пока не разработан. Не так давно некоторые люди близкие к авиации высказывали мнение о замене Д-436 на ПД-10, но когда это станет возможным пока не известно. Естественно, что с такими проблемами интерес перевозчиков к данному типу воздушного судна, сошёл практически на нет. И действительно, кто же будет размещать заказ на машину у которой нет двигателей.
Странным остаётся одно обстоятельство, что Россия испытывает серьёзный недостаток в региональных самолётах, тем самым приобретая Французский ATR и Бразильский Embraer, а для своего лайнера не хочет или не может, разработать конкурентный двигатель. Но, как уже ранее было сказано, программа Ан-148 официально не закрыта, хотя её перспективное существование весьма туманно! Остаётся только надеяться, что будущее у этого самолёта будет, хоть и не в ближайшее время.
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Другие публикации по теме:
- Сухой - Суперджет 100. Шумиха утихла, самолёт летает!
- Ту-204. прямой конкурент МС-21!