"Белоснежная бетонная яхта стремительно летела над волнами...". Если вам показалось, что в этом предложении что-то не так, то могу уверить, что по смыслу все верно. Яхты развивают приличную скорость и их частенько красят в белый цвет.
Шучу... Наверняка вас привлекло слово "бетонная".
Многие подумали, что это какая-то бессмыслица. Яхта и вдруг "бетонная". Как может плавать хоть что-то бетонное. Бетон ведь довольно тяжелый материал. Это перестанет быть странным, если мы вспомним школьный курс физики.
Положительную плавучесть любому судну обеспечивает достаточный внутренний объем вытесненной воды. Это то, что принято называть "водоизмещением" судна. Если внутренний объем достаточен, то даже стальные суда будут прекрасно держаться на воде.
Что любопытно - морские яхты и большие яхты океанского типа давно строят из стали и это никого не удивляет. А ведь сталь - это металл, который и плотнее и тяжелее бетона.
Несколько любопытных фактов из истории
1) Самое старое известное плавсредство, сделанное из бетона (если говорить точнее, то из армоцемента) была шлюпка, построенная французом Жозефом-Луи Ламбо (Joseph-Louis Lambot) в южной Франции в 1848 году.
Ламбо надоело наблюдать как ломаются ножки у бетонных ящиков с землей, в которых он выращивал зелень и он решил для прочности укрепить бетон металлической сеткой. Конструкция стала намного прочней - так Ламбо стал изобретателем армоцемента.
2) Начиная с 1860-х годов, железобетон стали массово использовать в Европе для строительства грузовых барж, которые ходили по рекам и каналам.
3) 2 августа 1917 года Николай Фегнер (Nicolay Fougner) спустил на воду 84-футовое судно "Namsenfjord". Оно стало первым железобетонным кораблем, предназначенным для путешествий через океан.
4) Острая нехватка стали во время Первой и Второй мировых войн сподвигла американских военных сделать заказ на строительство малых океанских флотов железобетонных грузовых судов.
Всю Вторую мировую войну железобетонные суда активно использовались в составе конвоев для перевозки грузов через Атлантику.
5) Во время высадки союзников в Нормандии суда из железобетона использовали для подвозки топлива и боеприпасов, в качестве плавучих понтонов и даже как мобильные столовые для солдат. Два несамоходных судна до сих пор используются как причалы на Темзе недалеко от Вестминстера.
Чем же так приглянулись железобетонные суда кораблестроителям
Преимущества:
1) дешевизна постройки
2) доступность материалов
3) скорость изготовления корпусов и надстроек судна
4) пожаробезопасность
5) возможность нанимать рабочих, ранее не имевших опыта работы в судостроении
6) неподверженность корпуса коррозии
7) меньшие расходы на ремонт
Недостатки:
1) большая осадка за счет более тяжелого корпуса
2) железобетонные суда хуже сопротивляются направленным динамическим нагрузкам (ударам по корпусу при
швартовке, посадке на мель, столкновении со льдом, т.п.)
3) корабли нелегко модернизировать, присоединять к бетону новые элементы
4) выполнять работы с железобетоном при низких температурах сложно, либо вовсе нереально
Если внимательно посмотреть на перечисленные недостатки, то легко заметить, что все они относятся к крупным судам с большим водоизмещением.
Для строительства небольших судов, например яхт, остаются только преимущества.
Так и произошло: с окончанием мировых войн закончился дефицит металла и крупные грузовые суда постепенно перестали строить из железобетона, за редким исключением. Например, баржи, понтоны и даже некоторые танкера все еще строят из железобетона для экономии, но в основном для использования в прибрежных водах или речных каналах.
А вот яхты из железобетона строили довольно активно в 70-х, 80-х и даже 90-х годах ХХ века. До сих пор некоторые из них ходят по рекам и озерам Европы и даже в Балтийском и Черном морях.
P.S. Дорогой читатель, подписываясь на канал и оставляя комментарии к статьям, вы оказываете неоценимую помощь автору, который старается для вас. Спасибо.
