Lamborghini Urus против Porsche Cayenne S: тест на крутизну

Тест Lamborghini Urus — Porsche Cayenne S прошел под вопросом: велика ли разница между богатыми братьями на одной платформе MLB Evo концерна Volkswagen?

Ламборгини Урус (Lamborghini Urus) выращен в царстве скорости, а Порше Кайен (Porsche Cayenne) в семействе, где хотят приобщить к крутой марке все больше благополучных людей. Как известно, и фанатам скорости, и поклонникам роскоши, и приверженцам того и другого вместе, не чуждо стремление к крутизне в хорошем понимании этого слова.

В 2002 году именно Porsche Cayenne стал родоначальником класса люксовых внедорожников, а в 2018 на выпуск кроссовера решилась Lamborghini. Ученик превзойдёт учителя?

Видео-тест Lamborghini Urus против Porsche Cayenne S внизу:

Исходные позиции:

Тестовый Cayenne — третья генерация популярной модели. Внедорожник первого поколения разошёлся тиражом в 276 тысяч экземпляров и заложил основу текущей финансовой стабильности марки.

Подробно о технической составляющей нового Porsche Cayenne найдете в сравнительном тесте с «Туарегом», здесь больше сосредоточимся на технике Lamborghini Urus.

Спустя 24 года после прекращения выпуска LM002 итальянский производитель спорткаров вновь собирает кроссовер.

В Lamborghini решились на выпуск кроссовера последними в группе Volkswagen — без внедорожника в линейке осталась (не надолго, уже есть анонс!) только Bugatti. Urus дебютировал в прошлом году и сразу отобрал у «Бентайги» звание самого быстрого SUV на планете.

С новым Urus итальянцы ломают традицию использования атмосферных моторов. Это оправдывают характеристиками: 0 – 100 км/ч: 3,6 секунды. Столь же стремительны заднеприводный Huracán Spyder, Mercedes-AMG GT R и Mercedes-AMG E 63 T-Modell. 0 – 200 км/ч: 12,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля массой в 2,2 тонны — 305 км/ч!

Впрочем, для Bentley обиднее даже не поражение в динамических характеристиках, а проигрыш в эксклюзивности: в 2018 году Lamborghini выпустила 1761 Urus и за отнюдь не дешевыми итальянскими вседорожниками выстроились очереди. Bentayga расходится в разы большими тиражами, и ажиотаж на «британские» SUV спал.

Если сегодня прийти в российский салон Lamborghini и заказать Urus, то сконфигурированный по вашему вкусу кроссовер придёт летом 2020 года.

Можно согласиться на уже оснащённые машины, но и их разбирают очень быстро: покупателей не смущает даже цена порядка 20-21 млн рублей. На этом фоне «упакованный» Cayenne S за 10 млн смотрится бюджетным автомобилем, а ведь в сравнении с Touareg за 5 млн Porsche считался воплощением роскоши.

Концепция Urus и Cayenne похожа: оба внедорожника «выросли» из платформы MLB Evo, под капотом обоих может быть установлен 4,0-литровый V8 с двумя турбинами, только на Lamborghini мотор выдаёт 650 л. с, а у Porsche в максимальной версии Turbo на 100 сил меньше. И хотя хотелось бы сказать, что между соплатформенными Audi Q8, Porsche Cayenne и Lamborghini Urus нет ничего общего, кроме основы, некоторые технические решения в дорогом итальянском кроссовере заставляют вспомнить менее именитых «родственников».

Спрос на Urus лучше всего характеризует итальянский SUV и тест Automps.ru должен ответить на вопрос, может ли универсальный Cayenne потягаться с вседорожником Lamborghini и правда ли Urus настолько хорош, чтобы бронировать заказы на 15 месяцев вперед?

Тест Ламборгини Урус — Порше Кайен: круг на время

Все Porsche способны подарить удовольствие от вождения и Cayenne — не исключение. Полноуправляемое шасси настроено нейтрально, внедорожник не знает раскачки, практически эталонно управляется и вряд ли уступит кому-либо из конкурентов сравнимой мощности в 440 л. с.

Проблема нашего Porsche в том, что соперник на 210 сил мощнее и такую разницу в мощности не способна скомпенсировать даже меньшая на 200 кг масса.

С активной ESP в режиме Sport-Plus, SUV проходит повороты с небольшим заносом задка, но тут же хватается за дорогу и готовится штурмовать прямой отрезок всеми своими 440 л.с. и 550 Н∙м. Крены минимальны, с ними борется целая армия электронных помощников.

Lamborghini срывается с места как легковой спорткар и умудряется разогнаться до трёхзначных величин на коротких прямых нашего полигона. Каждое касание педали акселератора вжимает в спинку кресла, а в виражах изделие из Сант-Агата-Болоньезе, как минимум, не уступает Cayenne. Слушая музыку мотора Lamborghini сожалеешь, что регламент теста не позволяет оценивать звук: по акустическому восприятию итальянский двигатель один из лучших среди агрегатов с восемью цилиндрами.

В Urus 8-ступенчатый автомат с гидротрансформатором выделяется быстрыми переключениями в ручном режиме, а ручной режим в этой машине означает, что мотор можно раскрутить до ограничения на 6800 об/мин.

При помощи пневмоподвески, стабилизации кренов (здесь, как и в «Кайене» часть систем питается от 48-вольтовой бортовой сети) и подруливания задних колес итальянцы сделали все возможное для настройки ходовой динамики SUV. На низкой скорости задние колеса отклоняются в пределах 3º, чтобы сделать Urus маневреннее. На высоких скоростях они отклоняются в пределах 3º синхронно с передними, чтобы улучшить стабильность на дороге. Впрочем, всё это есть и в Cayenne.

Cayenne проходит круг за 1:19:00, но Urus снимает со времени 2,7 секунды — целая пропасть для короткой импровизированной трассы.

Счёт 1:0 в пользу «Уруса»

Проходим препятствия в виде двух покрышек

Владельцы всех трёх поколений Cayenne уверенно чувствуют себя даже в условиях российских зим. Спокойно переживать распутицу и нечищеные дворы позволяет дорожный просвет в 245 мм в верхнем положении пневмоподвески.

С покрышкой высотой в 200 мм Porsche в стандартном положении подвески справляется без проблем, лишь слегка задев шину защитой двигателя. Следующий, 240-миллиметровый снаряд немецкий внедорожник преодолевает с такой же уверенностью: клиренс соответствует заявленному.

Lamborghini смотрится чуть ниже Porsche, но разница и в обычном, и в поднятом положении в пределах нескольких миллиметров. Если верить паспортным данным, на максимально «задранной» пневматической подвеске клиренс равен 248 мм. Urus справился с обеими покрышками: даем ничью.

Счёт 2:1

Тест на роликах

Ещё один постоянный атрибут наших тестов вседорожников — испытание на роликах, имитирующих покрытие с нулевыми сцепными свойствами. Три платформы — большой вызов для современных SUV.

Три платформы с роликами, куда сейчас заедут заклятые братья, — это очень круто, не каждый серьезный вседорожник может справиться с таким заданием (подробно смотри на видео).

Распределением крутящего момента в полноприводной трансмиссии нового Cayenne заведует электронноуправляемая многодисковая муфта. На Lamborghini применяется система с межосевым дифференциалом Torsen: в обычных условиях на заднюю ось передаётся 60% мощности, однако при интенсивном разгоне назад уходит до 87% тяги, а при пробуксовке вперед может быть направлено до 70% крутящего момента.

Слева и справа от пусковой кнопки в Lamborghini расположены переключатели динамики, напоминающие оформлением LM002. Здесь 6 разных режимов: Strada (улица), Sport, Corsa (гонка) и Neve (снег) – серийные. Два внедорожных режима Terra (грунт) и Sabbia (песок) нужно оплачивать отдельно. Управление ими осуществляется рычагом с надписью Anima (душа или лучше характер), который просто тянешь назад. С другой стороны, можно выбрать режимы Ego-Modus: меняются параметры двигателя, коробки передач, звука выхлопа, дифференциала, ESP и подвески.

Электроника на Porsche разобралась с коварным препятствием почти мгновенно: Cayenne съехал с роликов за две секунды. А вот Torsen задача поставила в тупик: итальянский кроссовер буксовал 40 секунд и вынужден был сдаться. Победный балл уходит к Porsche.

Счёт 2:2

Старт с места

Выбирая двигатель для Urus, итальянские инженеры впервые в истории отказались от атмосферных силовых агрегатов в пользу турбированных. Немало критики вызвало и заимствование у Audi архитектуры 4,0-литрового V8: «восьмёрка» под капотом Lamborghini не появлялась почти 30 лет. Можно спорить о харизме классических безнаддувных многоцилиндровых и многолитровых моторов, однако экологические стандарты берут своё и в Lamborghini предпочли сработать на перспективу. К тому же итоговые характеристики двигателя лучше, чем у 5,2-литрового V10 на модели Huracan.

Согласно паспортным данным первую сотню Cayenne S разменивает за 5,1 секунды. Неплохо для двухтонного кроссовера мощностью в 440 л. с. Однако в сравнении с Lamborghini Urus, который разгоняется 0-100 за 3,6 секунды, показатели более чем скромные.

При старте с места Urus доминирует: итальянский вседорожник отрывается на несколько корпусов и преимущество Lamborghini в этой дисциплине просто подавляющее.

Счёт 3:2

Старт с хода

Аналогичный расклад сил и в разгоне с 60 до 110 км/ч: благодаря 650 силам и 850 Нм крутящего момента Urus не оставил шансов «Кайену».

До появления Cayenne Turbo S E-Hybrid или прихода первых Bentayga Speed на российском рынке вряд ли появится более динамичный SUV.

Что-либо противопоставить итальянскому кроссоверу сможет только гибридный Cayenne Turbo S E-Hybrid с совокупной мощностью в 680 л. с, однако такой внедорожник ещё не поступил в продажу даже на немецком рынке.

Urus пробудил лучшие водительские чувства: не хочется покидать атмосферу шестиугольных форм Lambo. Посадка здесь намного проще, чем в Aventador и Huracán. Там соскальзываешь вниз на водительское место. В Urus, напротив, сидишь по ощущениям двумя этажами выше. SUV на 47,3 см выше Huracán и на полметра, чем Aventador. Тем не менее, посадка на электрически настраиваемом кресле приятно глубокая для SUV.

Строгий классический интерьер Porsche Cayenne славится почти эталонной эргономикой. Сравнивать салоны кроссоверов мы не стали: здесь предполагаем паритет.

Итоговый счёт 4:2

Семнадцать лет назад первые внедорожники Porsche покорили весь мир  сочетанием выдающейся динамики и практичности автомобиля повышенной проходимости. Urus не уступает в геометрической проходимости, сравним с «Кайеном» по простору в салоне, комфорту перемещения, объёму багажника и качеству исполнения. При этом Lamborghini сделали нарочито бескомпромиссным: у него яркое, местами агрессивное оформление экстерьера и интерьера, и такой подход не всегда разделяет возрастная аудитория.
Cayenne третьего поколения дебютировал совсем недавно, но в сравнении с «Урусом» Porsche смотрится консервативно: дизайн немецкого автомобиля и внутри, и снаружи очень спокойный. В стиль Cayenne нельзя влюбиться, но от него и не устать — Porsche подойдёт всем, вне зависимости от возраста и пола.

Ценовая политика производителей:

Цены на Porsche Cayenne начинаются с отметки в 5 млн рублей, а максимально оснащённый внедорожник в комплектации Turbo может стоить порядка 15 млн рублей. Самый доступный Urus только начинается с отметки в 15,3 млн рублей, но «голых» машин в наличии нет и ждать придётся больше года. Cayenne подкупает разнообразием версий: два типа кузова, бензиновые или гибридные силовые агрегаты, целая гамма опций и куда больше официальных дилеров. В пользу Lamborghini говорит эксклюзивность: более редкий вседорожник в нашей стране только Rolls-Royce Cullinan, но за британский SUV придётся заплатить минимум 25 млн рублей.

Технические характеристике в удобной таблице можно смотреть здесь:

http://automps.ru/2019/04/test-lamborghini-urus-porsche-cayenne/

Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!

Материалы по теме:

Тест Porsche Cayenne S vs Volkswagen Touareg

Тест нового Volkswagen Touareg

Видео: противостояние Lamborghini Urus и Porsche Cayenne S