Советская экзотика: фургоны из Тарту (ч.2)

Продолжение рассказа о необычных фургонах вагонной компоновки, которые строили в Эстонской ССР, на Тартуском опытном заводе ремонта автомобилей. Сегодня – речь про модели конца 1960-х и начала 1970-х годов. Ссылку на первую часть о фургонах более ранних моделей можно найти в конце поста.

Текст: Николай Марков
Фото: архивы Тарво Пуусеппа и Николая Маркова, а тажке фонды Эстонского архива кинофотодокументов и Эстонского дорожного музея

ТА-18 (1967 г.)

Во второй половине 1960-х конструкция 2-тонных фургонов серии "ТА-9" подверглась кардинальному пересмотру. Перед конструкторами Тартуского опытного завода по ремонту автомобилей (новое название завода с 28 января 1967 г.) стояла задача по снижению трудоемкости изготовления автофургонов, притом что их производство по-прежнему должно было основываться на самых простых технологических операциях. Параллельно требовалось подтянуть потребительские качества машин и позаботиться о комфорте экипажа. Первым итогом проделанной работы стал фургон ТА-18, построенный в III квартале 1967 года. По сравнению с ТА-9Е, он получил новую кабину с улучшенной эргономикой, доработанной системой отопления и увеличенной площадью остекления.

ТА-18

Интересно, что в ТА-18 изначально заложили возможность перевозки не только продуктов или промтоваров, но и цветов. Для этого в грузовом отсеке предусмотрели специальные кронштейны для крепления цветочниц. А чтобы цветы не замерзли зимой, там установили и отдельный жидкостный отопитель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Вместимость фургона за счет оптимизации формы кузова подросла до 14 кубометров, а грузоподъемность осталась равной 2 тоннам.

ТА-18

Но главной "фишкой" модернизированного фургона стала конструктивно заложенная возможность монтажа одного и того же кузова не только на короткобазное шасси ГАЗ-51А, но и на длиннобазное ГАЗ-52-01 (именно его и использовали для постройки опытного образца ТА-18). Секрет этой унификации вот в чем. Монтажные размеры кузова с самого начала рассчитали под длинную раму от ГАЗ-52-01, но короткое межосевое расстояние от ГАЗ-51А: это и позволяло с минимальными переделками использовать любое из названных шасси. Только в одном случае требовалось нарастить задний свес рамы ГАЗ-51А на 690 мм (в этом случае она достигала длины рамы ГАЗ-52-01), а в другом - перенести ведущий мост на шасси ГАЗ-52-01 вперед на 400 мм, укоротив на эту же величину карданный вал и трубки гидропривода тормозов. При этом в обоих случаях больше не требовался перенос двигателя со штатного места, что существенно облегчало процесс доработки шасси под монтаж вагонного кузова.

На хлебокомбинате идет погрузка готовой продукции в опытный фургон ТА-21 (1968 г.)

На следующий год идеи, заложенные в ТА-18, окончательно оформились в виде проектов двух семейств унифицированных автофургонов. Первое семейство состояло из хлебовоза ТА-19 и продуктового фургона ТА-20 на шасси ГАЗ-52-01, второе – из хлебовоза ТА-21 и продуктового фургона ТА-22 на шасси ГАЗ-51А. Причем степень взаимной унификации машин внутри семейств увеличилась еще сильнее за счет использования одинаковых кабин, с единой высотой крыши (прежде на продуктовых фургонах крыша была высокая, на хлебовозах – низкая). По этой причине форма сваренного воедино кузова у продуктовых фургонов ТА-20 и ТА-22 стала не однообъемной, а ступенчатой. Вот только никаких кронштейнов для цветочных горшков и дополнительных отопителей, как у ТА-18, в их кузовах больше не было.

ТА-22 (1968 г.)

Серийное производство новых фургонов на шасси ГАЗ-51А началось в 1969 году под индексами ТА-9А2 (хлебный) и ТА-9Е2 (продуктовый) и продлилось до 1974 и 1975 годов соответственно. В свою очередь, хлебовозы на шасси ГАЗ-52-01 начали серийно выпускать в 1971 году под новым отраслевым индексом ТА-943, а продуктовые фургоны – в 1972-м под обозначением ТА-943Е. Их закончили делать в 1976 году.

Серийный хлебный фургон ТА-9А2 (1969 г.). Его основное внешнее отличие от опытного образца ТА-21 – наличие характерного козырька над ветровым стеклом

Продуктовый фургон ТА-9Е2 с прицепом ТН-2

Уже традиционно на базе кузовов серийных фургонов ТА-9А2/943 и ТА-9Е2/943Е в Тарту за несколько лет по отдельным заказам разработали и изготовили целую кучу узкоспециализированных модификаций. Среди них можно назвать пассажирские и грузопассажирские служебные автобусы, фургоны с остекленными кузовами (под передвижные мастерские и лаборатории), фургоны-молоковозы, бортовые грузовики с бескапотными кабинами и т.д. Отдельным таким машинам даже присваивались собственные заводские индексы. Примеры подобной техники – на фото ниже.

Вроде бы обычный с виду хлебовоз ТА-9А2, но на самом деле это фургон ТА-25 (он же ТА-9А3) для перевозки кулинарных продуктов. Разница заключалась в конструкции грузового отделения

Вот это - грузовой отсек хлебовоза ТА-9А2 с направляющими для хлебных лотков

А вот это - кузов фургона ТА-9А3 с полками для установки лотков с кулинарией

Ну и уж до кучи - аналогичный ракурс на кузов продуктового фургона ТА-9Е2: внутри у него никаких полок и направляющих уже не было, но боковые стенки отделывались деревянными рейками

Фургоны-молоковозы с тремя цистернами в остекленном кузове на шасси ГАЗ-51А получили индекс ТА-9Е3 (1972 г.). В 1974-м такая машина даже экспонировалась на ВДНХ СССР, где ее создателей наградили дипломом III степени и бронзовой медалью

Служебный автобус, построенный на основе кузова фургона ТА-9А2 в 1969 году. Причем в его основе явно не новое, а капитально отремонтированное шасси. Возможно, носил индекс ТА-9А4

Грузопассажирский фургон ТА-943-3, построенный под документы сданного в капремонт фургона-мастерской ТА-9Т

Остекленный универсальный фургон ТА-9Е4 использовался как база для постройки спецмашин различного назначения

Бортовой грузовик с кабиной от ТА-9А2, 1973 г.

Шасси ГАЗ-51А с удлиненной рамой, вышедшее из капитального ремонта с бескапотной кабиной типа ТА-9А2

Медицинский автобус ТА-943Е3, построенный в 1975 году по заказу эстонского спортивного общества "Динамо" для обслуживания легкоатлетической команды

Первую часть статьи о фургонах более ранних моделей смотрите ЗДЕСЬ.
Продолжение (третью часть) читайте ЗДЕСЬ.
Не забывайте подписываться на канал, ставить «лайк» и делиться в соцсетях, если материал вам понравился!