Мой 3-й Фокус откатал первую сотню тысяч и достиг зрелого шестилетнего возраста. Служил он верой и правдой, и особого внимания требовал только к подвеске, которой не очень нравились наши родные российские направления. В остальном Фокус показал себя надежным другом, готовым на любые приключения и за шесть с лишним лет даже не разу не попросил сменить лампочку или аккумулятор. Поэтому решив наконец поменять его на что-то поновее, я первым делом направился к дилеру компании Форд. Учитывая пополнение в семействе и необходимость в перевозке не только собственной тушки и хрупкой фигуры своей благоверной, но и всяких там колясок, велосипедов и самокатов, решено было смотреть на автомобиль в кузове "универсал". Идею с покупкой кроссовера пришлось отбросить в связи с финансовой нехваткой на нормальные аппараты класса "С", а покупать Крету, Каптюр или Дастер не позволяла тактильная неприязнь к автомобилям классом ниже на тот момент моего фордика. Поэтому список предпочтений сформировался быстро и учитывая скудную представленность на российском рынке линеек автопроизводителей, получился очень коротким. А именно: Форд Фокус в кузове универсал с двигателем 1,5 турбо и классическим АКПП, Тойота Королла 1,8 на вариаторе (да, седан) и Шкода Октавия 1,4 турбо на МКПП (боюсь я этих ДСГ, а механики наоборот не боюсь). Корейцев хотелось не очень; одних из-за неблагозвучного названия - Ху(е, ё)ндай, других из-за слабенькой шумоизоляции и невозможности взять авто из наличия со скидками, а под заказ и дорого (дороже немцев!).
В общем явился я к дилеру Форда и затребовал себе означенную выше комплектацию и желательно в синем цвете. На что, опешивший от такой наглости, менеджер сообщил мне, что универсалов в наличии нет, а с таким двигателем может и не быть. У другого дилера я потом узнал, что компания Форд снимает с производства в России фокусы с турбодвигателями. Менеджер предложил посчитать седан песочного цвета, стоящий в шоуруме и обладающий нужным мне соотношением коробки и двигателя. Правда бедный седанчик был так увешан "допами" от дилера, что цена его умудрилась улететь на околоземную орбиту выше 1,5 млн. руб., отчего опешившим оказался уже я. Скромно поспрошав про возможность заказать нужный мне авто на заводе и не получив ни одного вразумительного ответа, я вышел вон из столь неприветливого места.
Вторым в моем списке по значимости оказался дилер славной марки Тойота. Марка сия на столько славна, что менеджеры с посетителями своего храма общаются исключительно сквозь зубы. А услышав вопрос про дешевенькую Короллу, а не про LC200 или хотя-бы новенькую Камри, готовы плюнуть тебе в лицо. Из тех двух фраз, которые успел мне бросить менеджер, прежде чем я увидел его спину, выяснилось, что Королла ожидает обновления и машин в уже устаревшем кузове нет в наличии и ожидается привоз последних двух неизвестно когда. Тут я начал злиться.
В Шкоду наше семейство ехало в зловещем молчании и предчувствии неприятностей уже от VAGа. По пути следования был дилер компании Волга-Раст, которая в свое время умудрилась мне настолько испортить отношение к марке Фольксваген, что я напрочь отказался от покупки на тот момент 6-й генерации Гольфа, которого я очень хотел. Опять же внешне Октавия у меня никогда не вызывала теплых чувств, а тут еще новоявленная четырхглазость, которую в комментариях к тестовой статье не обругал только ленивый. В общем в салон я вошел со словами, что хочу то-то то-то, но уже не очень. Здесь надо отдать должное начальнику отдела продаж и молодому менеджеру, которого еще не успел испортить корпоративный дух компании. Нас обняли, расцеловали, чаем напоили и сразу начали предлагать скидки и подарки к стоящим в наличии авто. Присмотревшись к машине в живую, я понял, что четыре фары не так уж и страшны, а в салоне вообще так себе неплохо, багажник окончательно сразил наповал. Решили потестить. Ребята в салоне молодцы и катают не только по ровненькому проспекту, но и по стандартным грунтовкам, так что машину можно прочувствовать. Но без небольшой хитрости не обошлось. На тесте была машина в максимальной комплектации с двигателем 1,8 и многорычажной задней подвеской. Она едет помягче автомобилей на балке, которой комплектуются менее мощные Октавии. Вначале нам посчитали более дешевый вариант с 1,4 турбо на МКПП, но посидев в машине с простым рулем, простенькой мультимедиа и отсутствующим подлокотником, я понял, что менять любимого Форда на это мне не хочется. Стали смотреть среднюю комплектацию с пакетом "хокки эдишен", в который входила 8-дюймовая мультимедиа, ассистент парковки, обогрев лобового стекла и прочие приятности. Тут я растаял и мы взяли паузу. Немного смущало, что в наличии были автомобили только белого цвета, а на заказ опять получалось дороже.
Уехав домой мы начали думать. Для очистки совести я съездил ко второму дилеру Форд, который расстроил еще больше и потестировал Киа Серато, которая оказалось в принципе неплохим вариантом, но терялась на фоне Октавии и, что самое странное, выходила в сопоставимом оснащении существенно дороже. Никаких плюшек, кроме ковриков дилер не обещал. Решили брать Шкоду.
Для того, чтобы выбить из дилера как можно больше за меньшие деньги я посетил второго торговца шкодами в нашем городе, а так же пообзванивал оных в Ростове и Краснодаре. Имея разнообразные предложения по цене и доп. оборудованию я опять явился в Волга-Раст и с порога стал их озвучивать. Ребята долго думали, чесали головы, пытались взывать к моей совести, но в итоге выдали, что цену снижать не будут, но подарят: коврики (кроме багажника), зимнюю резину, сигнализацию с автозапуском и металлическую защиту картера. Брызговики оказались только задними, а передние я докупил позже и установил сам. В общем ударили по рукам.
Фокуса я сдал им же, так как с учетом скидки цена по трейд-ину выходила вполне себе рыночной. Немного всплакнул на капоте и пожелал другу хорошего нового владельца. Надеюсь так и случится. Затем длительная волокита с бумагами, и я выезжаю на новеньком автомобиле. Дальше счастья полные штаны и вылетающая 5-я передача. Но об этом я напишу позже.
