Кто из владельцев УАЗ-ов, до 2018 года выпуска, не сталкивался с ремонтом шкворней? Таких мало, а если и есть то все-равно столкнутся. Пара слов по теме...
Про шкворневой узел написано многое, бесспорно... Рано или поздно подняв переднюю ось Вы столкнетесь с подобной картинкой:
На видео приведен уже достаточно сильно запущенный вариант...
И вы встаете перед выбором, заключающимся в том, как именно, ремонтировать шкворневой узел. Теоретически, существует три основных варианта:
Вариант первый - Собрать стандартную комплектацию - использовать пластиковые вкладыши (средний ресурс до 45 тыс. км.);
Второй - Изменить конструкцию узла на подшипниковые шкворни. (средний ресурс стандартных решений 30-40 тыс км.);
Третий - Собрать стандартную конструкцию с использованием продукции СТО22 г.Бийск, а именно бронзовых вкладышей.
- С изменением кастора - доработка существующих опор (ресурс ~100 тыс. км.)
- С изменением кастора - заменой опор на усиленные (ресурс более 100 тыс. км.) (замечание автора: именно этот пункт соответствует рекламному лозунгу компании СТО22 - 300 тыс. не предел)
В общем, так получилось, что все достоинства из приведенного списка сразу видно.
Поговорим о истории, недостатках и исключениях.
Стандартная комплектация с пластиковыми вкладышами - ресурс средний 45 тыс. км. (редкие образцы доезжали до 80-120 тыс.) В 2005 году когда только выпустили автомобиль УАЗ Патриот, совершенно все пользователи взвыли от надежности шкворневого узла. Вкладыши разрушались на пробеге 5-8 тыс. км., этот факт направил активных участников сообщества к поиску решения вопроса.
Так родились комплекты подшипниковых шкворней, и бронзовые вкладыши плюс огромное множество вариаций (латунь и т.д. и т.п.).
Спустя несколько лет завод услышал пользователей и усовершенствовал конструкцию применив вкладыши из другого типа пластика - это увеличило ресурс до показателей которые я назвал в начале.
Подшипниковые шкворни - замечательное решение, которое используется на автомобилях японского производства и проч. Недостатком этого решения является в первую очередь то, что оно адаптировано для нашей конструкции. А именно, в оригинальном варианте исполнения узел с подшипниками не подвергается регулировке. Т.е. поставил подшипник - появился люфт - поменял подшипник. Конструкция УАЗ, позволяет регулировать данный узел, что может привести к неправильной работе и к фактическому разрушению подшипника.
Характерная неисправность шкворней на подшипниках представлена на видео:
Недостатком этого узла является затрудненная диагностика, и именно как такового люфта, когда вы возьметесь на нижнюю и верхнюю части колеса и попробуете пошатать (как на первом видео) вы не обнаружите, и чтобы заметить проблему надо отсоединять тяги.
Самой серьезной опасностью является, то что многие дилеры меняли шкворни на подшипники, по-умолчанию, так сказать "в подарок" клиенту, при покупке автомобиля и многие клиенты даже не знают о том, что им сделан такой тюнинг.
Это опасно. Т.к. регулировать с целью устранения люфта этот узел категорически нельзя.
Так что же является причиной такого эффекта?
Причина - неравномерный износ обоймы подшипника. т.е. за счет ограниченного угла работы, на обойме образуется неравномерная выработка, которая представляет собой лунки. По сути добавляя в систему колебательное звено. Это становится одной из причин возникновения эффекта "Шимми". Т.е. когда элементы подвески и управления входят в резонанс и при вроде бы прямолинейном движении на руле ощущается очень сильное биение. Опасное явление, которое при неправильных действиях водителя может привести к ДТП.
На просторах сети существует решение, от которого ожидается исключение образования подобного эффекта за счет использования специальных подшипников, которые исключают работу в ограниченных углах и исключают формирование подобной выработки. Сейчас данное решение реализовано на машине одного из наших клиентов (Сергея, автора решения) и оно находится в стадии тестирования.
Отмечу еще один недостаток подшипниковых шкворней - их очень высокая чувствительность к загрязнениям. Попадание грязи в подшипники - очень быстро выводит их из строя.
Ну и последняя серия решений, как показала практика наиболее адекватная, и с наибольшим ресурсом - это продукция компании СТО22
Бронзовые вкладыши, усиленные опоры поворотного кулака - это решение проверенное годами и сотнями тысяч километров. Узел неприхотлив и надежен.
Одна особенность - узел чувствителен к регулировкам. Его можно перетянуть - что приведет к существенному ухудшению управляемости, но - это поправимо - достаточно нормально отрегулировать... ;)
Новый модельный ряд автомобилей УАЗ поставил жирную запятую в этом вопросе. Завод изменил конструкцию моста и открыл новые перспективы для раздумий и изобретений.
Понравился материал? Подписывайтесь... Впереди много интересного...
С уважением, Александр.
