Расскажу сегодня о Chrysler Turbine, и вот почему. Дело в том, что Turbine не только очень похож на прототип Ford с турбиной La Galaxi(сказалась работа Энгела в Ford), но еще и стал первым и единственным концептом который отдали в руки обычных потребителей.
Таким образом в компании пытались убить сразу двух зайцев - разрекламировать товар и заодно испытать его в реальных условиях. К чести Chrysler и самого Энгела я могу сказать, что машины похожи лишь косвенно, сама силовая установка была детищем инженера Джорджа Хюбнера и не имела аналогов. Да, параллельные разработки турбин велись и в General Motors и в Ford, но силой агрегат Chrysler был не похож на них.
Когда я говорю «турбинный автомобиль» наверное многие себе представляют авто которое больше походит на самолет. Уверяю это не так. Это был двухдверный автомобиль, но мест в нем вполне хватило бы для четверых. Длина почти пять метров, ширина чуть менее двух. Вполне себе среднестатистический семейный авто для того времени. Но, как я уже говорил турбинными машинами занимались тогда все. Так как же проверить насколько модель будет удобна в реальной эксплуатации, да еще и экономя средства разрекламировать ее?
Оказалось просто. Chrysler объявляет конкурс — 50 новехоньких Turbine достанутся счастливчикам выигравшим конкурс, и они будут эксплуатировать машину в течении трех месяцев. И так продлится три года. Главное условие предоставлять еженедельные отчеты в компанию и....вот тут будьте внимательны(!) следить за температурой турбины(она не должна была превышать девятисот градусов) и удерживать стрелку тахометра в пределах от 16000 до 22000 оборотов в минуту. Напоминаю, речь идет о машине с турбинным силовым агрегатом. С 63-го по 66-й автомобили «юзали» обычные потребители. Триста счастливчиков, которым достались первые опытные экземпляры могли эксплуатировать машину по своему усмотрению.
Главное было выяснить в реальных условиях, насколько машина удобна и позволяет ли она использовать инновационные технологии в обычной, повседневной жизни. Первый автомобиль получила совершенно обычная семья из пригорода Чикаго. Увы, итоги эксплуатации оказались неутешительными. Главной проблемой стал расход топлива, он был ужасен(больше 24 литров на сотню). И это при том, что топливом для этой машины мог служить любой горючий материал. В рекламе утверждалось, что можно залить бензин, спирт или даже виски или духи. Он все равно продолжал бы двигаться вперед. Но вот прожорливость — от нее было никуда не деться. Это забило первый гвоздь в крышку проекта Turbine. Вторым, не менее большим гвоздем, стал шум мотора.
При движении это купе напоминало движущийся довольно мощный пылесос огромных размеров. И если при коротких поездках это было еще терпимо, то задумай вы отправится с семьей на пикник за город, головная боль была бы обеспечена еще задолго до приезда. Интересно, что мощность с одной стороны не впечатляла, всего 130 лошадок, да и скорость была ограничена двумястами километрами в час. Но это был не обычный бензиновый мотор, это была турбинный двигатель. Чисто теоретически ограничений по скорости не было, он мог лететь как небольшой самолет. Итоги первых и единственных в истории автомобилестроения подобных испытаний были и правда провальными. Люди попросту не стали бы его покупать.
И поэтому все работы по проекту Turbine были свернуты. Саму партию из 50 машин было решено отправить под пресс(обидно, ведь это были полноценные авто, с качественной обивкой и кучей прибамбасов). Уцелело лишь несколько экземпляров. А жаль, идея была интересная, вот технологии тогда не дотягивали.
