В России G-класс знают в основном как любимый транспорт криминальных структур и всех тех, чья жизнь определённо удалась. Шикарный, быстрый и очень дорогой внедорожник.
У автомобиля за 40 лет на конвейере происходило не мало изменений. Своим появлением в Европе он обязан Исламской революции в Иране.
История создания машины в полнее обычная для серьёзного внедорожника. Автомобиль понадобился в военных целях. В отличии от Европейских военных, Иранский шах Махамед пожелал для своей армии уникальный автомобиль особой надёжности. Это позволило запустить в серию проект, который компания Мерседес готовила с 1972-го года для конкурса «Армейский внедорожник ФРГ». Конкурс был проигран из за высокой цены и того момента, что он не производился серийно, его выиграл Volkswagen lltis. Потенциал конструкции оказался достаточно высоким, да и машина была универсальна. Она подходила не только военным заказчикам, но и гражданскому народу.
Создатель Гелендвагена - сын Создателя Татры. От хребтовой рамы как на Татрах создатель Гелика отказался. В остальном машина была передовой: передние дисковые тормоза, пружинная подвеска, блокировки переднего и заднего дифференциалов и вариант с полностью закрытым кузовом отличали его от остальных армейских внедорожников того времени. В результате финансирования и заказа на 20 тыс. машин для Иранской армии, к 1978 году производство было запущено, для чего построили новейший завод. Но произошла Исламская революция и Шах сбежал в Каир. Пришедшие на его смену правительство Ирана и знать не хотели ни о каком Гелендвагене. Проект остановился.
Первой армией купившей внедорожник оказалась Аргентинская, затем Норвежская и лишь позже на автомобиль обратили внимание пограничные службы ФРГ, полиция и различные гражданские службы. Лишь спустя годы эта модель встала на вооружение почти всех армий Европы.
Изначально покупателям представляли пять различных типов кузовов – это короткобазный кабриолет, длиннобазные пяти дверки, фургоны, а для военных длиннобазные с открытым верхом для специальных нужд.
К 1982-му году, автомобиль получил усовершенствование в виде лебёдку, АКПП и новый более мощный мотор. Автомобиль постоянно усовершенствовался и пользовался всё большим спросом на автомобильном рынке. Внешний вид ток же не много менялся- появились расширители арок под более широкую резину.
История всеми известного Гелика начинается с 1989 года с появлением кузова W-463. Внешность машины изменилась не значительно, но внутри было уже всё по другому. Для военных оставили старый 460-тый простой кузов, но создавать более комфортный и дорогой автомобиль для гражданских ничего не мешало. Военный и гражданский Гелендваген были совершенно разные машины.
Гражданская версия становилась всё более красивой, комфортной, мощной и конечно же дорогой. Гонка за мощностями привела к 2012 году двигатель мощностью 607 л.с. Салон внутри тоже кардинально изменился, стал похож на седановский. Но не стоит забывать о том что в основании этого престижного внедорожника лежит грубый вояка. Поэтому Мерседес начал производство автомобилей М-класса, так как с классической версией по комфорту подвески уже ничего не сделать или это будет уже не Гелендваген.
На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, всего вам хорошего!
