Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
Техническое обслуживание – неотъемлемая часть любого воздушного судна. Весь жизненный цикл воздушного судна распределён на отрезки, по завершению которых необходимо выполнить ряд работ для поддержания его летной годности. Но бывают очень неприятные моменты, когда возникают неисправности. Именно в этот момент опыт, накопленный техническим персоналом, как никогда нужен.
Система зажигания на самолете, необходима для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. На SSJ-100 установлены две свечи зажигания. Они работают независимо друг от друга и питаются переменным током 115В, 400 Гц.
Период работы свечи начинается с момента раскрутки двигателя, и заканчивается выходом двигателя на малый газ. При этом, в этот период работает одна свеча. После успешного запуска, блок DECU (блок управления двигателем), автоматически меняет пассивную свечу на активную в последующем запуске. Так выглядит процесс автоматического запуска двигателя на земле.
При ручном запуске, в работу включаются обе свечи зажигания.
В нашем случае, при попытке запуска двигателя, на дисплее EWD, появилась надпись ENG L START FAULT NO IGN. Эта надпись говорит нам, об отсутствии воспламенении в камере сгорания. Но после повторного запуска, двигатель успешно запускает. Это свидетельствует, с большей вероятностью, о неработоспособном состоянии свечи зажигания.
Открываем створки реверсивного устройства, При выполнении этой работы, необходимо соблюдать меры предосторожности. Это описано в руководстве по технической эксплуатации.
Далее отсоединяем провод и откручиваем саму свечу. Все необходимо выполнять согласно РЭ. Категорически запрещается самодеятельность, потому что это может привести к травмам или повреждению самолета.
Осматриваем свечу на наличие дефектов. Это касается как резьбы, так и керамической части. Так же необходимо замерить наружный диаметр наконечника свечи зажигания. В большинстве случаев, появляются нагар или трещины на керамической части.
Далее выполняем работы по монтажу свечи. Убираем инструмент и закрываем створки капота реверсивного устройства. Теперь необходимо выполнить проверку.
Проверка выполняется с помощью БСТО (бортовая система технического обслуживания). Проводится тест в течение 25 секунд, при этом технический персонал, который находится на земле, должен услышать характерные щелчки. Это говорит нам о том, что свеча зажигания подает электрические разряды.
Ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал.
#аэропорты #ssj-100
