Делая обзор автомобиля Kia Mohave, я настолько им вдохновилась, что решила провести настоящий тест-драйв на бездорожье. Ну понравился мне этот проамериканский внедорожник. Да-да, несмотря на то, что машина корейская, сделана она под американский рынок, именно там любят такие: с хорошим салоном, комфортной подвеской и мощным двигателем.
Сегодня я расскажу и покажу, как Мохав ведет себя в условиях сочинского бездорожья. С учетом того, что эта тачка – рамная, по технике там глобально ничего не поменялось. Привод здесь полный, но не постоянный, за базу взята задняя ось. Потенциал бездорожный, конечно, есть, но полностью назвать его внедорожником я бы не решилась. Подозреваю, что организаторы нашего сегодняшнего журналистского собрания ничего серьезного нам не предложат, максимум – гравийка в лесу.
Для тех, кто не читал и не смотрел мой полный обзор Kia Mohave, быстренько пробегусь по его основным характеристикам. В России в нем установлен единственно возможный двигатель – трехлитровый V6, турбо дизель, 249 л/с. Коробка – восьмиступенчатый автомат, обычный гидромеханический. Существующие комплектации: топовая «Premium» - 3,6 млн. рублей, базовая «Luxe» - 3,1 млн, средняя «Prestige» почти 3300 тысяч. Если честно, думала, что топ будет стоить 4 ляма, поэтому ценнику порадовалась.
Внешний вид довольно хищный, особенно в такой позиции, в которой мы ее поставили. Оптика полностью светодиодная. Единственное, что мне слегка не нравится во внешности – немного куцая задняя часть, зато на третьем ряду сидений над головой достаточно места. Кстати, в любой модификации авто будет семиместным.
Ну что, погнали, устроим тест-драйв, и я покажу, как машина едет. А перед тем, как мы тронемся, расскажу вам об одном серьезном отличии Мохава от Лэнд Крузера. Первый не угоняют, поскольку он никому не нужен.) Поэтому тот же полис КАСКО у него будет дешевле. Особенно если страховать у меня. Уж я-то всегда предложу вам самые выгодные тарифы не только по добровольному страхованию, но и по обязательному. Но, самое главное, если у вас наступает страховой случай, то вашими проблемами буду заниматься лично я, приложив максимум усилий, чтобы вы не остались в проигрыше. Те, кто «бодался» со страховыми, знают, насколько это бывает непросто. Я же возьму это на себя.
Пока же едем по очень красивым местам пригорода Сочи, здесь мы были год назад с Ладой Вестой. Дорога хоть и узкая, но со встречным потоком Kia Mohave разошлись нормально. Слева от дороги бежит речка, может, попробовать по ней проехаться?) Поскольку предложенную нам дорогу бездорожьем особо не назовешь. Вероятно, организаторам не очень хотелось, чтобы мы ушатали их машины.)
Так называемый «внедорожный арсенал» здесь реализован через электронные регулировки. На мой взгляд, это чистой воды рамный кроссовер с основным задним приводом. С раздаткой хорошего производителя Borg Warner. Посредством муфты момент передается на переднюю ось.
Моя сегодняшняя задача показать вам, как машина проходит скорее колдобины, нежели бездорожье. Да и такая демонстрация полезней, поскольку лезть на этой тачке куда-то в непроходимости – безумие, способное поломать транспорт, стоимостью свыше 3 миллионов рублей. А вот по колдобинам с нашими дорогами нам приходится ездить регулярно и всем. В частности, и мне, добираясь до дачи.
Напомню, что к российскому дизельному мотору 249 лошадей здесь поставили не робот, как в Соренто, а хороший гидромеханический восьмиступенчатый автомат – то, что так любят американцы. Этот автомат и ранее ставился на Мохав предыдущих поколений, то есть глобальных изменений по агрегатам не произошло, как и по платформе. Зато по подвеске есть: сзади больше нет пневмобаллонов.
В принципе я этому порадовалась, так как раньше там были проблемы с датчиком, что заставляло заезжать в сервис. Теперь здесь адаптивные амортизаторы, и как они будут отрабатывать – пока неизвестно. В замене они точно будут не дешевыми, остается только надеяться, что ходить будут долго.
Вчера ездила по этой же дороге на третьем ряду – потряхивает основательно. Ощущение – будто сидишь на конце хвоста собаки. Но это для последнего ряда скорее норма. Самый плохой третий ряд по моим ощущениям был у Cadillac ESV, самый комфортный – у моей бывшей Infiniti QX60. Там вообще кайфово было, здесь хуже, но лучше, чем в Кодиллаке.
Между тем, пытаюсь заехать на довольно крутой подъем. Электроника глушит: я вовсю жму на газ, пошли проскальзывания и автомобиль глушит, не дает ехать. А что будет, если электронику отключить?
Антипробуксовочные системы «выкл». Мастером проходимости авто не стало, но за счет подвески очень комфортно для водителя и пассажиров. Главное не останавливаться и идти ходом, поскольку видимая легкость нашей трассы для испытаний на поверку оказывается не самой простой. Камни сыпучие, идет постоянное проскальзывание, с неотключенной электроникой машина начинает тупить и не давать ехать.
Продолжаем о подвеске
Ее перетряхнули по элементам, но сама «тележка» осталась такой же. По основным агрегатам и самой базе – это тот же самый автомобиль, но без пневмобаллонов сзади. Вспоминая старый Kia Mohave, на котором я много ездила, - ощущения от езды схожие. Те, кто их любил, те кто вообще любит проамериканскую подвеску, - вам понравится. Но резкие перестроения здесь делать неудобно, машина валится. Теперь поняла, почему нас привезли именно на гравийку – ее тачка проходит классно, мне понравилось.
В заключение обзора автомобиля
Если у вас большая семья, любите путешествовать – останетесь довольны. Конфигурация, на мой взгляд, у этой машины самая удачная из всего, что сейчас существует в линейке внедорожников Киа.
Здесь прекрасная связка трехлитрового непрожорливого двигателя с проверенным 8-ступенчатым автоматом. Взвешивая ездовые характеристики Mohave и Kia Sorento, имея деньги на первый, – его бы и взяла.
И по традиции - видеоверсия данной информации с обзором тест-драйва Kia Mohave 2020 на бездорожье. За комментарии всех благодарю:
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала "Лиса Рулит".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
- Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Сжечь Мерседес за 14 млн рублей - неплохая идея. Неужели он того стоит - давайте разберемся
© Лиса Рулит
