Лиса Рулит

Первые Toyota Wildlander я увидела в Китае ещё зимой, но к нам мы эту версию привозить боялись, потому что технически это тот же Toyota RAV4, но только в другом кузове, который, в свою очередь, размерами с популярным Рафиком практически не отличается, а вот стоит немного подороже. Длина машины 4 м 60 см, а колёсная база 2.69. Смотрю на wildLander и понимаю, что мне он внешне намного больше нравится, но не все коллеги разделяют моё мнение. На рынке США очень похожая версия называется Woodland и является внедорожной, китайский же Рав, напротив, выглядит более брутально, чем Wildlander. Производятся обе машины на совместных предприятиях Toyota в Китае, рав4 на севере страны на заводе ФАВ, а наш герой - на юге, на заводе ГАК. Ставлю рядом РАВ4 и Wildlander. Последний интересен решеткой, которая является частью бампера, чем-то напоминая электромобиль. Интерьеры в нашей версии одинаковые: непривычно большой экран для Toyota и меньше кнопок, чем хотелось бы. По сравнению с прошлым поколением, которая закончилась в 25-м году, намного современнее, небо и земля. На всех рынках RAV4 представлен исключительно в виде гибрида, в Китае же оба паркетника бывают еще и только с ДВС. Привычный нам атмосферник 2.0 мощностью 171 л.с. в паре с вариатором. Будьте аккуратны, бывают версии и с передним приводом, о чем покупатели в России, в большинстве своем, даже не предполагают. Гибриды есть и в Китае, едут они прекрасно, но стоимость у нас получается неразумной. Ходовая часть вообще не поменялась. Это всё так же весьма комфортная машина, на которой вы не чувствуете позвоночником каждую ямку, но и выдающихся показателей по управляемости RAV4 никогда не давал. Wildlander в этом отношении ничем не отличается. Эту машину явно предпочтут покупатели, которым нравится ездить на автомобиле «не как у всех», хотя технически это самые обычные привычный RAV4, которые сейчас привозят параллельным импортом и продают в среднем по 4,7 млн рублей.

Зикр 9Х появился в Китае около года назад и сразу привлек большой интерес покупателей, в том числе из России. Первый опыт эксплуатации омрачили частые поломки дорогого в ремонте редуктора, пыл покупателей, по крайней мере, у нас в стране заметно остыл, но сейчас новая волна интереса к электромобилям и гибридам в связи с перебоями с топливом плюс китайцы провели работу над ошибками и усилили проблемный узел. Чёрный 9х со светлым интерьером вкатился ко мне в салон, как дорогая яхта. Массивный, яркий, с интересной оптикой. В Москве на дорогах их уже много и на них всегда падает глаз. Глядя на этот автомобиль, ожидаешь премиального комфорта ходовой части, но здесь, скорее, собранная плотная подвеска, очень напоминающая BMW X7. Большинство девяток имеют категорию С, но у нашей В, комплектация Макс, которая считается базовой. Основное отличие – батарея 55 кВтч против 70 у более дорогих и более тяжелых машин. Совокупная мощность последовательно параллельного гибрида - 898 лс. Топовый Хайпер с 3 моторами и 2 литровым ДВС под капотом – 1400 лошадей, более, чем достаточна для любых целей, в том числе для резких стартов. Вообще базовой эту комплектацию назвать не поворачивается язык: в салоне три ряда, второй – капитанские кресла. Обилие дорогой кожи, Алькантары, подогревы, вентиляции, массажи, экран, который движется по рельсам в потолке и может быть одинаково удобен как для пассажиров второго ряда, так и для третьего. Отдельным удивлением был свет: вот здесь китайцы превзошли даже классные фары премиальных европейцев, которые я считала эталоном. Мои фары выделяют полосу, мягко подсвечивают повороты, не ослепляя встречный транспорт, идеально чувствуют необходимый момент переключения и проецируют изображения на асфальт, что не особо полезно, но забавно. Ну и камеры в этом автомобиле одни из самых совершенных, которые я видела. В моей машине два экрана, но их бывает и три, у меня не хватает экрана для переднего пассажира. Для управления функциями мультимедиа и комфорта есть отдельный пульт, встроенный в центральный тоннель и напоминающий смартфон. Базово здесь английский и китайский языки, но российские умельцы уже прошивают мультимедия на русский за немалую сумму в 300 000 руб. Сидя в 9х, меня не покидает ощущение, что китайские концерны пытаются переплюнуть друг друга в показательном шике, оснащении и мощности. Главное, чтобы они не забывали и о надёжности своих автомобилей, которые чинить в России - не самая простая задача.