Итак, что я понял после первого опыта владения яхтой? Конечно, не так много, как хотелось бы, но всё же:
1. Выбор яхты необходимо начинать с поиска и аренды/выкупа места стоянки! Это нехитрое правило поможет сэкономить Вам немало денег.
На первой лодке мы шли куда глаза глядят, точнее в Санкт-Петербург, до которого я не добрался и по сей день по причине того, что яхтсменов в России, в принципе, никто не ждёт и ждать в ближайшее время не будет. Хотя, если в 90-х мы всей страной развивали большой теннис, последние 20 лет дзюдо, с четырёхлетним перерывом на бадминтон, то нам, "яхтонутым", остаётся уповать, что когда-нибудь в лидеры выбьется любитель паруса. Правда, верится в такое с трудом, ведь парус - в первую очередь не спорт, но культура!.. Ну, а если серьёзно, то в процессе перехода из Польши я со всей беспощадностью осознал вопиющую недоразвитость нашей яхтенной инфраструктуры, которая со времён позднего СССР находится в глубоком брочинге. Очень жаль, но пока все симптомы говорят о том, что российский яхтинг агонизирует. Взять хотя бы развал и фактическое уничтожение Речного яхт клуба Профсоюзов в угоду более выгодным с точки зрения денег проектам, но не культуры и имиджа города. Почему-то в центре Стокгольма на острове Юргорден до сих пор прекрасно существуют несколько марин не самого гламурного вида, и никому не приходит в голову их сносить. А у нас только за этот год убрали крупнейший яхт клуб и СКК. Но вернёмся к нашему повествованию. Извините, что отвлёкся - болит, порой, невыносимо. Если в первый раз только случай и сердобольные финны, сжалившись, пустили нас на очень демократичную стоянку в Кламилу, то второй раз я решил взять всё в свои руки. Кто бы что ни говорил, а домашняя гавань должна быть у каждой лодки. Даже если Вы собрались идти в вечную кругосветку и ни разу не заходить в одну и ту же гавань дважды, всё равно надо иметь место, куда всегда можно возвратиться - это моё глубокое убеждение, хотя, некоторые из матёрых могут со мной поспорить. Уважаемые новички! Если вы не собираетесь хотя бы в ближайшее время испытывать судьбу на полную катушку, сразу же отправляясь из Северной Европы в Средиземку, на Карибы, в Австралию и куда-угодно ещё, то потрудитесь сперва найти место стоянки, а потом уже занимайтесь приобретением яхты.
2. Не покупайте лодку на последние деньги - вам её ещё содержать.
Март 2011 года. Мне ещё 29 лет, я разведён, и всё впереди! Сижу один на старой квартире с облупившимися стенами и сталактитами советской штукатурки, свисающими с потолка. Родители твердят, что надо "вить новое гнездо", читай "делать ремонт", а на носу новый сезон на Балтике, вот только яхта уплыла вместе с разводом. Я уже болен "мокрым делом" по самое-самое и отступать перед трудностями не намерен. Место будущей стоянки выбрано (за что большое спасибо моему доброму товарищу и яхтсмену Андрею!). На старой кухне стоит ноутбук с открытым поисковиком и вкладки, вкладки, вкладки: www.botenbank.nl; www.boatshed.com; www.devalk.nl; wwww.blocket.se; www.nettivene.com; www.boatshop24.com. Кипит возмущённый желанием выйти в море разум. Бюджет до 12 000 евро. Внимание! Сейчас цены на подержанные яхты указанных моделей гораздо ниже, чем в 2011 году!) В Голландии есть три яхты Carter 30 польской постройки по 9 000 евро за каждую - очень достойные лодки, но в ужасном техническом состоянии даже на фотографиях - отпадают. Красавица Contest 31 за 10 000 евро - прекрасная и довольно быстроходная лодка для своего времени. Что-то подозрительно дёшево. На мой запрос честный голландский продавец любезно предоставляет отчёт сюрвейера (здесь можно посмотреть варианты таких отчётов), из которого следует, что практически вся подводная часть поражена осмосом - отпадает. Хоть непосредственно от осмоса ещё ни одна лодка не умерла, но это как диатез на солёную воду - лучше не надо. В общем, объем моего кошелька не позволял взять что-то максимально приближенное по размерам к покинувшей меня Delphia 33. Придётся выбирать среди лодок поменьше. А где в нашем секторе галактики самый развитый москитный флот? Конечно же у шведов, где почти на каждого десятого шведа приходится хоть какая-то лодка. Рынок яхт у них неплохо развит, от Питера недалеко и до стоянки рукой подать. К тому же, как говорит мой друг и хороший яхтсмен Михаил:
Pequeño barco - pequeño problema! (с) Михаил
Маленькое судно - маленькие проблемы!
Он полагает, что это испанская/португальская поговорка. И пускай документального подтверждения его теории мне найти не удалось, но мысль сама по себе очень правильная, если не сказать верная. И вот ещё что:
Чем больше лодка, тем реже она отходит от причала! (с) Народная мудрость москитных флотоводцев.
Этой простой аксиомой владельцы маленьких яхт чаще всего успокаивают себя, отправляясь в очередной поход и проходя мимо хорошо пришвартованных фешенебельных 40-футовиков.
Перелопатив под вопли мартовский котов весь Blocket (шведский вариант Авито, ссылка приведена выше), я подобрал несколько вариантов в размере от 26 до 29 футов:
Kings Cruiser 29 - красивая и мореходная лодка от шведского конструктора Торда Сундена (Tord Sunden), приложившего свою руку к созданию знаменитейшего гоночного класса фолькботов IF.
Shipman 28 - изящная и быстроходная лодка от знаменитого шведского конструктора яхт Олле Эндерлейна (Olle Enderlein).
Hallberg Rassy 26 - очень комфортный для своего размера туристический круизёр, который немного выходил за рамки обозначенного бюджета. Конструтор - всё тот же Олле Эндерлейн.
Моей будущей яхты в этом списке не было...
Семь футов и благоприятных ветров!
С уважением,
