В альбоме Александра Захарова «Рисунки автомобилей» есть рисунок очень интересного автомобиля. ЗИЛ-118 «Юность». Я о нём мало что знал.
Захотелось узнать историю этой машины, но не из интернета, а из какой-нибудь книги. И вот на сайте ADARKA.RU я приобрёл книгу Дмитрия Дашко «Юность». Автобус для избранных» за 2000 рублей.
Эта книга посвящена автобусам модели «Юность» разных модификаций и приурочена к 50-летию появления модели. В книге автор рассказал о конструктивных отличиях и истории эксплуатации каждой машины.
Я хочу поделиться историей первой модификации, а именно «сто восемнадцатой».
В конце 1959 г. начальник производства ЗИЛа Н.Ф. Гринчар предложил приспособить существующее шасси от лимузина ЗИЛ-111 под многоместный автомобиль вагонной компоновки. В итоге 7-местный лимузин превращается в 17-местный комфортабельный автобус малого класса.
Создать облик машины было поручено начинающему дизайнеру Эрику Владимировичу Сабо из СХКБ – Специального художественно-конструкторского бюро. Осенью 1960г. в натуральных пропорциях был построен макет автобуса на деревянном каркасе.
Несмотря на оригинальные внешние формы, автор остался недоволен будущей «Юностью». Сделав новые эскизы, Сабо собрал воедино все свои идеи и выдал шедевр, который был одобрен единогласно.
Новый макет изготавливать не стали, а полностью переделали левую половину имеющегося макета. Проект получил обозначение ЗИЛ-АБ.
Кузов «Юности» стал шедевром отечественного кузовостроения, дизайн экстерьера и салона поражал современников. Автобус удалось создать вне всяких планов, без одобрения директора и без единого совещания.
К изготовлению автобуса приступили в начале 1961 г., а уже к 1 августа на временном основании кузова была закончена сборка всего шасси. Окончательная сборка и отделка была закончена в январе 1962 г. 3 апреля 1962 г. автомобилю был присвоен индекс ЗИЛ-118.
На первом образце был применен стандартный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-130. От лимузина автобусу досталась автоматическая коробка передач, имевшая всего 2 передачи переднего хода, одну – заднего и нейтральную. Автомобиль имел барабанные тормоза с вакуумным усилителем. Тормозная педаль – сдвоенная, для торможения любой ногой.
В марте – апреле 1963 г. «Юность» в качестве экскурсионного столичного автобуса отправлялся в длительные поездки по всей европейской части СССР. Затем перевоплотилась в маршрутное такси.
В 1963 г. совместно со специалистами 4-го Главного управления Минздрава СССР на заводе приступили к проектированию и изготовлению спецавтомобиля ЗИЛ-118А. Построенная машина сразу же стала лучшей в своём классе.
Осенью 1964 г. «санитарка» отправилась к своему первому владельцу – Мосгорздравотделу, а в апреле 1965 г. – в город на Неве для работы на станциях Ленгорздравотдела. После непродолжительной работы в Ленинграде машина вернулась на завод и в течение 20 лет обслуживала заводскую клинику.
В 1967 г. Советский Союз впервые принял участие в «Неделе автобусов» в г. Ницце (Франция)- крупнейшем в мире автобусном фестивале. Наши организаторы особенно рассчитывали на успех «Юности», которая была представлена в 15-местном исполнении и тщательно отделана для фестиваля.
«Главный приз - приз Президента Французской республики - по результатам туристического ралли был присужден советскому автобусу ЗИЛ-118», - писал в те годы «За рулём». На фестивале в Ницце «Юность» получила 9 наград.
«Юностью» активно заинтересовались многие иностранные организации. На вопросы: «Сколько стоит автобус?» и «Какое количество выделяется на экспорт?», - ответов не было, так как машина серийно не производилась.
В 1960-х годах график выпуска автобусов ЗИЛ-118 был таким:
- 1962-1965 гг. – по 1 штуке в год;
- 1966-1967 гг. – по 4 штуки в год;
- 1968-1970 гг. – по 3 штуки в год.
В 1968 г. была изготовлена автомобильная репортажная телевизионная станция (АРТС). Автомобиль был разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом телевидения и радиовещания. Это была первая разработка такого типа в нашей стране.
В 1975 г. микроавтобус ЗИЛ-118 снялся в двухсерийном чехословацко-советском комедийном художественном фильме «Соло для слона с оркестром».
ЗИЛ-118 «Юность», покоривший Европу, мог бы существенно снизить заводские затраты, успешно экспортироваться за валюту и стать локомотивом отечественного автопрома, но сильные мира сего решили оставить всё как есть. ЗИЛ-118 так и остался автобусом для избранных, эксклюзивной моделью штучного производства.
Большинство машин находились в Москве на комитетских и министерских автобазах. До конца 1970-х годов практически все ЗИЛ-118 либо «встали на прикол», либо были списаны. Некоторые из них сейчас находятся в музеях и в гаражах тех, кто ещё в детстве мечтал стать пассажиром «Юности».
В конце книги Дмитрий Дашко поместил реестр, в котором приводит данные о всех 20 автобусах ЗИЛ-118.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь мыслями в комментариях.
Рекомендую посмотреть:
Второе поколение «Юности» - тупиковая ветвь эволюции
Модель самой дорогой передвижной криминалистической лаборатории в СССР
История советских легковых автомобилей ГАЗ в рисунках
История советских грузовиков ГАЗ в рисунках
