В конце прошлого месяца, а точнее, 28 октября легенда советского "Аэрофлота" Ту-154 выполнил свой последний рейс с пассажирами на борту по маршруту Мирный - Новосибирск. Этот тип самолёта, созданного ещё в 1968 году, был самым скоростным пассажирским лайнером, крейсерская скорость которую развивал этот "туполь" с тремя турбореактивными двигателями составляла 900 км/час.
Среднемагистральный лайнер, каким являлся Ту-154 был основной воздушной рабочей лошадкой Советского Союза. Простой в управлении и надёжный самолёт доставлял пассажиров во все уголки нашей необъятной Родины.
Он по своему классу и размерности был аналогом современных Боинг 737 и Аэробус А320. Конечно, это самолёт позапрошлого поколения, но западные лайнеры аналогичного поколения давно ушли с рынка, а "туполь" оказался настолько удачным в конструктивном отношении и по своим лётным характеристикам, что продолжал трудиться до сих пор.
Ту-154 исправно осуществлял авиаперевозки вплоть до кризиса 2008 года. Тогда цены на топливо стремительно подскочили, а три реактивных движка были весьма прожорливы и авиакомпаниям стало невыгодно держать их в своём флоте. Машины стояли на стоянках и практически не использовались и при первой возможности от них избавлялись, а парк пополняли в основном импортными самолётами.
Первая попытка создать машину аналогичную Боингу и Аэрбасу была предпринята в лихие 90-е. КБ Туполева разработало новый Ту-204, но грянул дефолт, перешедший в кризис и, как следствие, рухнула экономика и обвалились перевозки. До 2008 года новый самолёт никому был не нужен, а авиационная промышленность резко покатилась вниз.
Когда авиапром постепенно начал выползать из ямы, был разработан и построен Сухой Суперджет-100 и, получив опыт на его создании, было решено разрабатывать авиалайнер нового поколения МС-21.
Для ясности, российский среднемагистральный самолёт - это следующее поколение после Boeing 737 и Airbus A320, наш лайнер выше в ранге, поскольку в его строительстве используются технологии "чёрного" крыла и надежды России на то, что он не только повторит успех легенды Ту-154, но и выйдет в мировые лидеры.
"Поэтому хотелось бы, чтобы МС-21 не только повторил успех советской легенды, но и превзошёл его. Поэтому он должен быть сертифицирован в Европе, а это откроет мировые рынки. Понятно, что политика будет мешать и препятствовать. Но мы вполне можем рассчитывать на продажи на рынках третьих стран, если самолёт покажет заявленные характеристики, надежность, получит техническую поддержку и будет иметь хорошую цену", – говорит глава "Avia.ru."
Для успешного продвижения МС-21 нужно отойти от практики, когда авиакомпании занимаются только авиаперевозками и оплатой лизинга, а подготовка экипажей и техническая поддержка отдана на откуп производителям. Ведь, по сути, вызов двум авиационным гигантам - дело не шуточное
