Текст: Сергей Удачин, Фото: Борис Ульзибат
«Ну и хрен с ним, с этим треком!», - первое, что пришло мне в голову после ознакомления с вердиктом трек-теста «четырёхглазой» Octavia RS, который устроил обновлённому хот-хэтчу мой коллега Ширяев на конкурсе «Спорткар года». Провал заездов на гоночной трассе для этой модели, на мой взгляд, не такая уж и большая трагедия. Ведь хот-хэтчи - это «заряженные» машины на каждый день, которые балансируют на тонкой грани между утилитарностью и спортом, не раскрываясь при этом в полную силу ни в той, ни в другой дисциплине.
Поэтому «заряженной» Skoda Octavia положено быть вместительной и в меру комфортной для каждодневной езды. В ней должно хватать места для всей семьи с пакетами, полными покупок из гипермаркета. Она обязана быть достаточно экономичной, чтобы не стать обузой для семейного бюджета.
Но в то же время, эта машина должна уметь оскалиться и грозно зарычать, когда этого захочет её владелец. Она обязана уметь напрягать мускулы и показывать другим водителям, какие черти водятся в вашем омуте. И обновлённая «RS-ка» как раз такая.
Вы молодой семейный или без 5 минут семейный человек? У вас хорошая работа и зарплата, которой хватит на новую приличную машину, но только на одну? Вы любите стартовать со светофора первым, оставив всех далеко позади, при этом эффектно рявкнув мотором и шлифанув асфальт покрышками?
Тогда «Эр-Эска» - ваш автомобиль! И в том, насколько эта машина подходит на роль ежедневной «зажигалки» по пути на работу после заезда в школу или в детский сад, я убедился, взяв на сити-тест ту самую синюю Octavia RS, разочаровавшую коллегу на треке.
И теперь в условиях мегаполиса она раскрылась во всей красе, показав свою сущность городского хищника с пакетами из «Ашана» за спиной. Можете кидать в меня тухлые яйца и гнилые помидоры, но я в восторге от «четырёхглазой» оптики, которую после рестайлинга «RS-ка» получила вместе с остальными версиями модели.
Она классная и машине очень идёт. При том, что у «заряженной» пятидверки не так уж много внешних отличий от обычной «Октавии», сделать «RS-ку» не похожей на других и более эффектной можно с помощью опций. Причём совсем недорого.
Например, наш тестовый лифтбек смотрится потрясающе всего лишь за счёт насыщенного синего металлика Race Blue за 16 700 рублей, недоступного для обычных «Октавий». А ещё благодаря невероятным 19-дюймовым чёрным глянцевым литым дискам Xtrem за доплату в 17 835 рублей с покрышками 225/35 R19.
Такие положены только «Эр-Эске» и больше никому. Ну и благодаря чёрному глянцу радиаторной решётки и боковых зеркал в составе Black Package за 2600 рублей. И этим в принципе можно ограничиться, ведь в стандартное оснащение Octavia RS входит куча «наворотов».
В «заряженном» лифтбеке по умолчанию есть светодиодные фары и светодиодные противотуманки, спортивные сиденья (передние с 3-ступенчатым обогревом), 2-зонный климат-контроль, датчики дождя и света, электроприводы стёкол всех дверей. В «базу» также входят обивка сидений тканью и Алькантарой, Bluetooth и беспроводная зарядка для смартфонов.
А ещё зонт под передним сиденьем, наружные зеркала с электроскладыванием, автоматическим затемнением и обогревом, задний парктроник, накладки с шильдиком VRS и фоновая подсветка в интерьере с возможностью изменения 10 вариантов цвета. С таким «минимальным» набором Octavia RS обойдётся в 2 196 000 рублей с МКП и 2 236 000 рублей с DSG.
Казалось бы, чего ещё желать? Но тестируемый лифтбек стоит примерно на 400 тысяч дороже, поскольку в нём также есть обогрев лобового стекла, комбинированная обивка сидений кожей и алькантарой, появившаяся у модели после рестайлинга новая мультимедиа-система Columbus с навигацией и акустикой Canton.
А также спортивный усечённый в нижней части мультируль с обогревом и подрулевыми лепестками, электропривод водительского кресла с памятью настроек, задняя камера и передние парктроники. Ну и, конечно же, множество ассистентов и электронных помощников от адаптивного круиз-контроля с ограничителем скорости (до 210 км/ч) и активной системы слежения за рядностью до автоматического парковщика.
Из всего этого набора «допов» я, пожалуй, оставил бы комбинированную обивку сидений за 37 500 рублей. Она не только здорово смотрится, но также дополнительно помогает держаться в поворотах. А ещё подогрев лобового стекла за 10 000 рублей, задний дворник за 4500 рублей (да, это опция!) и мультируль с обогревом за 6600 рублей.
Плюс камеру заднего вида с омывателем за 18 800 рублей, на которую можно потратиться если есть лишние деньги. Ведь из-за сильно наклоненного заднего стекла трудно понять где кончается автомобиль, а парктроника может оказаться недостаточно, чтобы сберечь от повреждений RS-бампер. Ну и, может быть, ещё обогрев заднего дивана за 9 500 рублей, если на нём возить не только детей в креслах и бустерах.
А вот стоит ли брать топовую мультимедиа Columbus с полностью сенсорным дисплеем 9,2”, навигацией, возможностью чтения DVD дисков за 66 100 рублей и акустикой Canton c 10 динамиками ещё за 24 600 рублей – большой вопрос. Эта система симпатична внешне, но не так уж «наворочена», да и звучит похуже «Кантона» с 11 динамиками в протестированном нами ранее «Супербе».
Есть смысл задуматься о более простом варианте мультимедиа Amundsen с парой привычных «крутилок» и дисплеем 8”. Функционал у неё тот же, кроме воспроизведения DVD, а цена вдвое ниже - 27 600 рублей. А ведь ещё есть вполне приличная штатная Bolero с 8 динамиками без навигации и без доплаты!
Под капотом обновлённой Octavia RS отлично сработавшаяся парочка: ставшая на 10 «лошадок» мощнее 230-сильная «турбочетвёрка» 2.0 и 6-ступенчатый «робот» DSG DQ 250 с «мокрым» сцеплением. Лучшего тандема машине сложно пожелать.
С этим силовым агрегатом переднеприводный лифтбек с электромеханическим усилителем руля и электронноуправляемыми амортизаторами DCC проявляет удивительную двойственность характера. Он может быть тихим, деликатным и даже почти комфортным, когда едешь куда-нибудь с семьёй. А может, рыча и шлифуя асфальт, рвать с места и дубасить «на все деньги», вытряхивая из вас душу даже на мелких неровностях.
Для этого нужно переключиться из режимов «Эко» или «Обычный» в «Спорт». Различия между первыми двумя ощущаются, пожалуй, только в частоте отключения двигателя системой старт-стоп и степени задумчивости «турбочетвёрки» в ответ на продавливание акселератора.
Это вполне сносные режимы, если никуда не торопиться или тащиться по пробкам. В «Эко» и «Спорте» почти ничто не выдаёт хот-хэтча в «Эр-Эске». Разве что при резких разгонах из-под капота всё же доносится хищный рык, колёса норовят сорваться в пробуксовку, да расслабленные амортизаторы хочется сделать ещё помягче.
Подвеска «RS-ки» не любит выбоины с острыми краями, да и небольшие ямы тоже. Причём даже в самом щадящем режиме «Эко». А в «Спорте» она становится почти зубодробильной. Помимо зажатой и жёсткой, как у спорткара, ходовой, после активации этого режима водитель мгновенно получает налившийся приятной тяжестью более острый руль, а также усилившийся рёв мотора и выпуска.
Причём последние - не только за счёт спортивного режима коробки, удерживающей «турбочетвёрку» в тонусе на высоких оборотах и пониженной передаче, но и благодаря добавлению басовитого рыка из динамиков акустической системы. Правда, человека, слышавшего настоящие спорткары, этим звуковым генератором, конечно, не впечатлишь.
А кто-то и вовсе предпочтёт его выключить, чтобы не чувствовать себя глупо в машине, рычащей в салоне на манер «Гэтэра», а снаружи работающей немногим громче других «Октавий». Но девчонки на заднем сиденье, дети в автокреслах, друзья или подруги точно будут в восторге.
Для них можно даже не включать «Спорт», а выставить «Индивидуальный» режим с обычными настройками ходовой и крутым рёвом. Или наоборот, для себя, выбрать спортивные установки машины без дополнительной озвучки мотора акустикой и наслаждаться быстрой, лёгкой и слаженной работой агрегатов и систем автомобиля под «натуральные» звуки мотора.
Едет Octavia RS довольно шустро. В любом режиме настроек машины ощущается запас тяги под правой ногой, доступный мгновенно в «Спорте» или почти мгновенно в «Эко» и «Обычном» режимах. В паре последних для обострения реакций достаточно качнуть рычаг DSG на себя.
Тогда обгоны, перестроения и манёвры совершаются на раз со скоростью и чёткостью гоночного симулятора в компьютерной игре. То рвение, с которым хот-хэтч следует командам водителя, вынуждает постоянно одёргивать себя и напоминать о скоростных лимитах, камерах фиксации нарушения и безопасности.
Жаль только, при впечатляющей динамике вас по-настоящему не вдавливает в сиденье. Ведь наибольшая часть крутящего момента на старте и во время разгона уходит в шлифование асфальта широкими катками. Увы, передний привод и никаких «самоболоков». Впрочем, это проблема не одной лишь Octavia RS, но и других хот-хэтчей.
У «Эр-Эски» неизменно хороши во всех режимах руль с приятным усилием, тяжелеющий в поворотах, и тормоза, точно дозируемые педалью без какого-либо привыкания. Огромные дисковые механизмы на всех четырёх колёсах (спереди – вентилируемые) лихо осаживают хот-хэтч даже с больших скоростей.
Причём делают это с той же лёгкостью, с которой замедляют еле катящуюся в пробке машину. Помимо разнообразия эмоций, которые дарит Octavia RS во всех своих ипостасях, в машине радует стабильный расход топлива. Он, конечно, выше паспортного, но не пугающий – в среднем около 11 л/100 км. И это при регулярных стартах в спорт-режиме со светофоров.
Казалось бы, всё в этом лифтбеке здорово. Но чем больше современные «Шкоды» пропитываются духом и технологиями «Фольксвагена», составляя ему неприятную конкуренцию, тем они, как и родственные немецкие модели, становятся дороже. И всё чаще тест-драйвы «Шкод» заканчиваются похожим вердиктом: «хорошо, но не дёшево». Однако Octavia RS – совсем другая история.
Это не просто пятидверка. Это дерзкий и эмоциональный хот-хэтч, а они никогда не были дешёвыми. Так что приобретение вполне себе семейной, но при этом довольно мощной и быстрой машины С-сегмента по цене приличного среднеразмерного кроссовера не выглядит таким уж безумством. Скорее, своеобразной авантюрой в рамках семейного бюджета.
