Как известно, у автомобилей УАЗ проходимость на очень хорошем уровне.
Но и её не всегда хватает. Тогда встает вопрос: или покупать вездеход, или.... попытаться сделать его из УАЗа :)
Примером второго варианта может быть модернизация автомобиля УАЗ Карго выполненная компанией Вектор4х4
Основным условием при постройке было максимальное применение заводских узлов и агрегатов. Потому как все таки это не вездеходик для увеселительных прогулок, как например модель СБЛ-ПБ, а это почти грузовичок.
Будущее предназначение такого вездехода - трудиться на полях нашей Родины. Поэтому, в период посева или сбора урожая долгий простой из-за ожидания какой нибудь оригинальной детали недопустим.
За основу был взят УАЗ Карго 2014 года выпуска. Не новый, но весьма в хорошем состоянии.
Первое, что бросается в глаза, и что отличает вездеход от обычного автомобиля - это колеса. Шины низкого давления от компании Авторос. Очень удачная модель MX-TRIM, которая пришла на смену меньшей по размеру M-TRIM.
Шина четырехслойная, размерностью 500/60х18 LT, диаметр колеса получается чуть больше метра - 1050мм.
Восемнадцатидюймовый диск с бедлоками производства самой компании Вектор4х4.
Диск стальной и несмотря на заявления конкурентов достаточно сбалансированный.
Хотя, если честно, то дисбаланс идет не от дисков, а от резины. При таком большом размере трудно добиться чтобы протектор был идеально выверенным. Но и скорости тут совсем другие. Такие колеса предназначены не для гонок, а для степенного и уверенного преодоления труднодоступных мест.
Кстати, ступица на колесе остается без изменений. Если есть необходимость перегнать вездеход по асфальту не стирая дорогостоящие шины, то можно временно установить обычные уазовские колеса.
Многие самодельщики устанавливают на свои автомобили такие колеса и не производят доработку трансмиссии. Это неправильно. Полуоси в таком случае превращаются в расходный материал.
Этот же вездеход подготовлен профессионально: в переднем мосту установлены усиленные ШРУС производства "Серп и Молот"
В заднем мосту установлены усиленные полуоси производства "ИжТехно"
В обоих мостах место обычных ГП заняли американские ГП производства Motive Gear с передаточным числом 5,29
Раздаточную коробку так же модернизировали, установили КИТ-комплект от ИжТехно с понижением 3,3
Спереди есть защита рулевых тяг, очень похожая на ту, которая устанавливалась Заводом на УАЗ Патриот Expedition
Завод комплектует УАЗ только одним электровентилятором, хотя место есть и для второго. Исправили эту ситуацию - поставили второй "карлсон".
Большим колесам -большие крылья!
Передние сделали из ГАЗоновских. Задние - пластиковые от компании Петропласт. Подошли с индексом К-520 так же предназначенные для ГАЗонов.
Под капотом остался бензиновый двигатель ЗМЗ-409, но был проведен ЧИП-тюнинг направленный на улучшение работы "на низах" и было сделано программное отключение катализатора и второй лямбды.
Очень серьезно поработали с рамой автомобиля и с трансмиссией.
Чтобы можно было использовать возможности вездехода по полной программе, его грузоподъемность увеличили до 1,5 тонн (как на УАЗ Профи). Сделано это было во первых увеличением толщины рамы автомобиля. Её усилили чуть ли не два раза.
Во вторых добавили ещё один лист в пакет рессор.
Для более правильной развесовки задний мост смещен назад примерно на 30см, соответственно смещены крепления амортизаторов и крепления рессор. Общая длина рамы осталась без изменений.
Смещение моста назад потребовало применения более длинного карданного вала. Его подобрали из продукции Белорусского завода "Белкард" .
Задний мост усилили от изгиба ребром жесткости.
Не забыли и про сапуны всех агрегатов - их вывели в подкапотное пространство.
В общем получился вот такой помощник для сельского хозяйства с возможностью не только установки доп.оборудования, но и с большой вероятностью доставить это самое оборудование до нужного места.
Стоимость такого вездехода на базе автомобиля УАЗ Карго составляет 1,2 млн. рублей, что лишь немногим больше чем УАЗ Патриот в топовой комплектации и сильно меньше чем стоит любой специализированный вездеход.