Для экономных водителей вопрос расхода очень актуален. Бензин постоянно дорожает. К примеру, только с начала этого года его цена выросла на 10%, а за 7 лет – почти вдвое. Выросла ли за это время вдвое ваша зарплата? – вопрос риторический. Лично моя – нет.
В сети полно информации о том, как сэкономить топливо на сферическом автомобиле в вакууме. При этом, обычно авторы опусов подразумевают, что автомобиль новый и беспроблемный.
Но как быть, если ездить приходится, скажем, на 7-летней иномарке, у которой по паспорту расход топлива автомобиля на 100 км по трассе составляет 6,4 литра, а по факту переваливает за 9.
На расход влияет множество факторов, относящихся как к техническому состоянию автомобиля, так и к манере вождения. В моем конкретном примере расход удалось уменьшить с адовых 8,4 литров до более-менее приемлемых 6,8.
Первое, с чего лучше всего (и дешевле) начать, это колеса. Далеко не все водители заморачиваются на проверку давления и, если не случается каких-либо форсмажеров, ездят без подчачки от переобувки до переобувки. Оптимальное значение давления указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, а также может дублироваться на обратной стороне крышки лючка бензобака, в бардачке, либо на стойке крепления двери водителя. Недокаченные колеса могут сожрать от 0,3 до 0,6 лишних литра на сотню. Перекачивать, впрочем, тоже нельзя, так как лишнее давление повышает износ шин.
Затем пришлось выкинуть ненужный хлам в багажнике. Каждая лишняя сотня килограмм добавит к расходу до литра бензина на сотню. Сотни груза, конечно там вряд ли у кого-нибудь наберется, но килограммов 10, - вполне. Получаем -0,1 литр.
В моем случае оказалось, что самое большое влияние на расход оказывало состояние колодок и суппортов. Обычно об этом не пишут, однако даже не сильно подклинивающие тормоза могут сожрать до двух литров на сотню. О неисправности суппорта лучше всего сигнализирует перегрев или неравномерный нагрев томозных дисков.
Считается, что расход может суммарно увеличиться на 30% из-за старых свечей зажигания с воздушным фильтром и неправильно выставленных углов развала и схождения, однако по факту замена старого на новое на расходе почти не отразилось.
Справедливо отметить, что неисправности могут скрываться в самом двигателе, но это проблема не относится к легко устранимым на парковке.
Теперь о манере движения.
Автомобилисты спорят о том, что экономичнее: движение с плавными разгонами или резкими стартами, с быстрым выходом на необходимую скорость. На помощь опять придет бортовой компьютер. При педали «в пол», форсунки льют вдвое бензина, чем при плавном разгоне.
Многие пишут о том, что движение «накатом» на нейтрали якобы не экономит топливо. Однако на практике это не совсем так. Бортовик покажет, что на нейтрали двигатель расходует не более литра на 100 км, а при качении на передаче – около 3-х литров.
Прогнозировать светофоры, конечно, хорошо, но справедливо лишь для больших городов, где зебры нарисованы не через каждые 500 метров, поэтому этот способ не работает.
Не нужно говорить, что долгие прогревы зимой также значительно увеличивают расход, - это прописная истина. В частности, на трассе, судя по показаниям датчиков ЭБУ, температура охлаждающие жидкости опускалась опускаться на 10-15 градусов и двигатель был в режиме постоянного прогрева. Элементарное автоодеяло на капоте позволило сэкономить около литра на сотню.
