1,0×
00:00/07:55
Редкий Москвич-412 и детское кресло из Ссср! Безопасность - огонь! (Теперь там делают Аркану)
Не забудьте подписаться на наш канал :)
Сегодня у нас в гостях - редкий переходный Москвич-412. Ослобык - с мордой от 412 и задом от 2140. Такие выпускали в конце 1975 года и сделали около 5000 экземпляров.
Москвич-412 стал одной из самых успешных моделей завода. И одной из главных причин успеха стал двигатель. Ходит легенда, что этот двигатель был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Доля правды в этом есть - многие решения действительно были взяты от БМВ. Например, наклонный блок цилиндров. А также полусферическая камера сгорания - клапаны находились друг напротив друга. Это заметно улучшило процесс смесеобразования. В итоге с полутора литров сняли 75 л.с. - отличный показатель по тем временам.
Москвич действительно отлично ускоряется. У него уверенная тяга на низах, которая не спадает до самых максимальных оборотов. Которые для конца 60-х были очень высокими - почти 6000 об/мин. Обидно, что это ускорение портила коробка передач - не слишком удачно подобранные передаточные числа, абсолютно нечеткий механизм переключения. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени.
Приличная динамика не единственное достоинство Москвича. Что у него еще не отнять, так это проработанной эргономики. Даже по сегодняшним меркам посадка в машине очень удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления - вопросов к этому нет. Особенно на фоне Жигулей.
Еще стоит отдать должное неубиваемой подвеске - независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Она позволяла мчать по самым убитым дорогам не боясь последствий. А довольно большой багажник позволял нещадно грузить машину, чем владельцы успешно пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно - диван слишком мягкий.
Но это далеко не самая большая проблема машины. Управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х. Еще хуже дела с шумоизоляцией - ее по сути нет. Слышно как работает двигатель, как работает подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг.
Но несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко о себе заявить на весь мир благодаря своим спортивным успехам. В 1968-м году грянул марафон Лондон-Сидней. А в 1970-м году состоялся грандиозный марафон Лондон-Мехико, где из пяти наших машин финишировали три. В 1971-м году на гонке 24 часа Спа Москвичи приехали на 5-м и 6-м местах, обойдя в командном зачете BMW. А в 1974-м году 10-кратный чемпион СССР Стасис Брундза одержал победу в Туре Европы.
В наши руки попала очень редкая машина - так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть - вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари - все от будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались всего два месяца - в ноябре и декабре 75-го. Наш экземпляр декабрьский. К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень Ваза, из которой он так и не смог выйти. В начале этого века завод исчез и стал историей.
Сегодня у нас в гостях - редкий переходный Москвич-412. Ослобык - с мордой от 412 и задом от 2140. Такие выпускали в конце 1975 года и сделали около 5000 экземпляров.
Москвич-412 стал одной из самых успешных моделей завода. И одной из главных причин успеха стал двигатель. Ходит легенда, что этот двигатель был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Доля правды в этом есть - многие решения действительно были взяты от БМВ. Например, наклонный блок цилиндров. А также полусферическая камера сгорания - клапаны находились друг напротив друга. Это заметно улучшило процесс смесеобразования. В итоге с полутора литров сняли 75 л.с. - отличный показатель по тем временам.
Москвич действительно отлично ускоряется. У него уверенная тяга на низах, которая не спадает до самых максимальных оборотов. Которые для конца 60-х были очень высокими - почти 6000 об/мин. Обидно, что это ускорение портила коробка передач - не слишком удачно подобранные передаточные числа, абсолютно нечеткий механизм переключения. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени.
Приличная динамика не единственное достоинство Москвича. Что у него еще не отнять, так это проработанной эргономики. Даже по сегодняшним меркам посадка в машине очень удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления - вопросов к этому нет. Особенно на фоне Жигулей.
Еще стоит отдать должное неубиваемой подвеске - независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Она позволяла мчать по самым убитым дорогам не боясь последствий. А довольно большой багажник позволял нещадно грузить машину, чем владельцы успешно пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно - диван слишком мягкий.
Но это далеко не самая большая проблема машины. Управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х. Еще хуже дела с шумоизоляцией - ее по сути нет. Слышно как работает двигатель, как работает подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг.
Но несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко о себе заявить на весь мир благодаря своим спортивным успехам. В 1968-м году грянул марафон Лондон-Сидней. А в 1970-м году состоялся грандиозный марафон Лондон-Мехико, где из пяти наших машин финишировали три. В 1971-м году на гонке 24 часа Спа Москвичи приехали на 5-м и 6-м местах, обойдя в командном зачете BMW. А в 1974-м году 10-кратный чемпион СССР Стасис Брундза одержал победу в Туре Европы.
В наши руки попала очень редкая машина - так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть - вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари - все от будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались всего два месяца - в ноябре и декабре 75-го. Наш экземпляр декабрьский. К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень Ваза, из которой он так и не смог выйти. В начале этого века завод исчез и стал историей.
…
Хотите видеть больше публикаций по теме «Авто»?
Авто
268,3K интересуются
Volkswagen
298,4K интересуются
Voyah
116,7K интересуются
Грузовые автомобили
7,3K интересуются
Mazda CX-5
100,3K интересуются
Peugeot 3008
56,8K интересуются
Lada Granta
143,3K интересуются
Hongqi
87K интересуются
Lada Vesta
248,3K интересуются
GAC GS8
49,6K интересуются
Opel Astra
82,4K интересуются
Haval F7
137,2K интересуются
Toyota
286,7K интересуются
Европейские автомобили
18,4K интересуются
Китайские автомобили
77,8K интересуются
Audi
246,2K интересуются
Genesis
104,9K интересуются
EXEED TXL
75,2K интересуются
Новинки авто 2024
4,4K интересуются
Chery Arrizo
57,3K интересуются