Всем привет! Наши марокканские приключения заканчиваем статьей про трамвайную систему Рабата и Сале.
История
Традиционно, наш обзор начнем с исторической справки.
Интересно, но трамвай в столице Марокко существовал еще во время французского правления, но не электрический, а паровой и бензиновый.
Первый трамвай на бензиновой и паровой тяге был открыт в сентябре 1917 года и проходил из района Bab El Alou в Рабате в Сале через Рабатскую ярмарку. На линии работали небольшие вагоны Decauville и Pechot, а колея линии составляла 600 мм.
В 1921 году транспортная компания CTRS открыла две новые линии, которые соединяли центр Рабата с районами Agdal и Aviation. В 1924 году была открыта линия от военной базы Bab El Had до Dar el Makhzen и до района Agdal. Так же была построена линия в порт.
В 1930 году трамвайное движение в Рабате и Сале было прекращено.
По мере роста населения агломерации Рабат-Сале возникала необходимость создания в городе современного массового транспорта. Построить трамвай предлагали транспортные планы 1976, 1982 и 2003 годов. Более детальные работы по планированию трамвайной сети в Рабате и Сале начались в 2005-2006 годах. Строительные работы были начаты в 2007 году. А трамвайное движение по обоим маршрутам было запущено 23 мая 2011 года. В 2022 году маршрут L2 был продлен в обоих направлениях на 7 км.
Описание сети
Итак, трамвайное хозяйство Рабата и Сале принадлежит компании "Rabat Region Mobility" - собственниками которой являются муниципалитеты Рабата и Сале, а так же Королевству Марокко. Перевозки осуществляет французская компания "Veolia Transdev". Длина линии - 27 км, колея - 1435 мм. Работает 2 маршрута.
Два междугородних маршрута, соединяющих Рабат и Сале имеют общий участок в центре городов проходящие по улице Al Alaouiyine и улице и мосту Hassan II.
Маршрут L1 проходит от Madiant Al Irfane в Рабате до Hay Karima в Сале. Маршрут проходит через университетский городок, район Agdal, железнодорожные вокзалы в Рабате и Сале, административный квартал. Маршрут работает с 5:45 до 22:00 с пиковым интервалом в 7 минут, после 20:00 интервал увеличивается до 20 минут.
Маршрут L2 проходит от Yacoub El Mansour в Рабате до Hôpital Moulay Abdellah в Сале. По трассе маршрута преимущественно плотная жилая застройка. Работает с 6:00 до 22:12 с интервалом в часы пик - 7 минут, в поздневечернее время - 20 минут.
Подвижной состав
Парк подвижного состава состоит из 66 вагонов модели Alstom Citadis 302. Вагоны были построены в 2010 и 2019 годах. Все трамваи - современные, низкопольные, 5-и секционные вагоны, оборудованные дверьми с обоих сторон. Вагоны в сцеплены в поезда хвостами, таким образом каждый поезд имеет по две кабины управления. Это необходимо для оборота вагонов на тупиках в конце линии. Не смотря на то, что разница между вагонами разных партий в 9 лет они выглядят абсолютно идентично и фактически нечем друг от друга не отличаются. Все вагоны трамвайной системы Рабат-Сале выкрашены в единую окраску: серо-металлический цвет.
Оплата проезда
Интересно, что оплатить проезд в трамваях Рабата и Сале можно только приобретя билет в кассах на трамвайных остановках. На некоторых остановках есть автоматы, но при этом касса все равно присутствует. При этом не зависимо от кассы или автомата билет можно приобрести только за наличные. Удивительно, что здесь в столице Марокко используется ручной труд. В соседней Касабланке на каждой остановке установлены автоматы для оплаты проезда.
Здесь же приобретенный билет нужно пробить в специальном терминале, которые расположены на поручнях в салоне трамвая. Терминалы напоминают старые московские, которые были в эпоху турникетов. Опускаешь свой билет в специальную прорезь и на нем пропечатывается информация о времени поездке, маршруте, номере вагона.
Интересно, что в Касабланке турникеты установлены при входе на остановку, здесь же вход на платформу абсолютно свободный. Если в Касабланке на каждой остановке дежурит "кондуктор", помогающий пассажирам проходить через турникет, то в Рабате и Сале таких помощников нет.
Считается, что в Марокко очень низкая образованность населения, поэтому использование автоматов на остановках проектировщики посчитали очень сложным для населения. По этой же причине в стране так мало развиты банковские карты. При низкой образованности в стране очень большая безработица, как следствие власти искусственно создают рабочие места в виде кондукторов на остановках, как в Касабланке, или как тут в Рабате и Сале - в виде кассиров по продаже билетов.
Стоимость 1 поездки в трамвае - 6 дирхам.
***
Итак, традиционно в конце статьи переходим к выводам.
Трамвайная система Рабата и Сале - первая проба по созданию современного транспорта в городах Марокко. Именно здесь были опробованы все новшества, которые через год будут применены в Касабланке.
Каки положено всем современным трамвайным сетям линии проложены полностью на обособленном полотне. Трамвайные пути располагаются либо по центру дороги, либо на обочине. Как правило линия отгорожена от остального транспорта либо бордюром, либо рядом деревьев или кустов. Не смотря на то, что пути проложены на одном уровне с остальной дорогой заторов на линии не наблюдается. Сами трамвайные пути в идеальном состоянии. Вагоны по маршрутам идут с большой скоростью не издавая лишних шумов.
Остановки чаще всего расположены в привычном для нас виде с боковыми платформами. Традиционно, отгорожены от потока транспорта небольшим заборчиком. Каждый остановочный пункт имеет по несколько скамеек и навес от солнца. На каждой остановке имеется касса и автомат по продаже билетов. Так же традиционно на остановке имеется табло, показывающее время прибытия трамвая. Кроме того, все остановки оснащены схемой маршрутов и прочей информацией. Традиционно вся информация дается на французском и арабском языках.
Вагоны трамвая не смотря на свой 15-и летний возраст выглядят как только с завода: внешне очень чистые и аккуратные, салон так же в отличном состоянии. Каждый вагон оборудован кондиционером, которые исправно работают. В салоне имеются табло, показывающее остановки. Над дверьми наклеены схемы обоих маршрутов. Остановки объявляет автоинформатор - на арабском и французском языках.
К сожалению, трамвайная сеть охватывает только небольшую часть городов. Часть других районов Рабата и Сале, а так же город Темара не имеют трамвайного сообщения. Заметный плюс в том, что оба маршрута имеют общий участок в центре города - это позволяет пассажирам пересаживаться между маршрутами не тратя времени на перемещения между линиями и платформами. Как раз отсутствие таких совмещенных участков на трамвайной сети Касабланки приводит к разорванности и несвязности сети. В Рабате и Сале же так и просится организация еще двух маршрутов: от Hôpital Moulay Abdellah до Madiant Al Irfane и от Hay Karima до Yacoub El Mansour, то есть попарно совместить между собой конечные обоих маршрутов.
Время работы трамваев в Рабате и Сале традиционное для городов Марокко с 6 утра до 22 часов вечера. Интервал движения - приемлемый - 7 минут.
Несомненно, построив междугородний трамвай Рабат-Сале власти не прогадали. После запуска трамвайной системы пассажиропоток на автобусах сократился на 80%, а нагрузка на улично-дорожную сеть упала в несколько раз. И это не удивительно, ведь трамвай - это удобный и быстрый способ добраться из одного города в другой, до основных достопримечательностей, на вокзалы и на работу. Даже вне часа пик большие двухвагонные составы из 5-и секционных вагонов идут изрядно заполненные.
Очень будем надеяться, что трамвай в Рабате и Сале продолжит свое развитие, наконец-то будут реализованы планы по запуску 3-его и 4-ого маршрутов, которые вынашивается уже более десяти лет.
И напоследок несколько видео:
Видео поездки на трамвайном маршруте L1:
Видео с трамваями Рабата и Сале:
Это была последняя статья про транспорт в городах Марокко.
На сегодня все! Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи про транспорт Рабата и Сале:
Другие статьи о трамвайных системах: