Всем привет! Сегодня заключительная статья про транспорт крупнейшего города Марокко - Касабланки. И закончим мы самым интересным - трамвайной системой, которая берет на себя основные транспортные потоки.
История
Трамвайная система в Касабланке довольно молодая. Хотя еще в 1970-е годы во время французского правления в Марокко рассматривался вариант строительства в Касабланке метрополитена. Но от проекта к реализации так и не перешли.
В 2009 году началось проектирование будущей трамвайной системы Касабланки. Строительство первой линии началось в 2010 году. Реализацией проекта занялась компания "Casa Transports". Строительство курировала французская компания "SYSTRA". Первая линия была открыта 12 декабря 2012 года. Было запущено два маршрута: от "Sidi Moumen" до "Ain Diab" и от "Sidi Moumen" до "Facultés". После удачного запуска первой очереди трамвая, в 2014 году городской совет Касабланки отказался от строительства метро и полностью сосредоточился на строительстве трамвая.
Так, 24 января 2019 года начала работу вторая линия. Маршрут Т2 прошел от "Sidi Bernoussi" до "Ain Diab" включив в себя часть трассы использовавшейся ранее 1-ым маршрутом. Одновременно маршрут Т1 стал следовать от "Sidi Moumen" до "Lissasfa" в том числе по небольшому участку новой линии между "Facultés" и "Lissasfa".
А 23 сентября 2024 года в городе заработали маршруты Т3 и Т4. Маршрут Т3 прошел от "Casa Port" до "Hay Al Wahda", а маршрут Т4 от "Mohammed Erradi" до "Parc de la Ligue Arabe".
Описание сети
Трамвайная сеть Касабланки состоит из 4 маршрутов. Общая длина линий - 73 км, по пути следования расположено 107 остановок-станций. Колея - 1435 мм. Сеть обслуживает 4 трамвайных депо. Владелец сети - компания "Casa Transport", а эксплуатацией трамвайной сети занимается компания "RATP Dev Casablanca".
Все трамвайные линии проложены на обособленном полотне, как правило либо по оси проезжей части или по ее обочине. Все линии отделены от транспортного потока физически: в виде бордюра, газона, ограды. Но при этом имеются пересечения с проезжей частью на одном уровне на перекрестках.
Разворот трамвайных вагонов осуществляется в конце линии в тупиках со сменой кабины. По этой причине на линии работают двухвагонные поезда из 5-и секционных вагонов с дверьми с обоих сторон, сцепленных хвостами.
Остановки оборудованы в виде полноценных станций, которые представляют из себя платформу отгороженную забором. На платформе имеется навес со скамейками, информационное табло и другая информация. Вход и выход на станцию осуществляется с торца платформ. При входе установлены турникеты. Перед входом на станцию имеются терминалы для оплаты проезда. На каждой остановке-станции дежурит контролер, осуществляющий помощь при проходе через турникет и при покупке билетов. Чаще всего остановки-станции организованы в виде боковых платформ расположенные напротив друг друга. В исключительных случаях станции организованы в виде островных платформ, или платформ расположенных друг за другом. Интересно, что даже на островных платформах имеется ограждение не позволяющие пассажиру сменить направление движения.
Итак, что же из себя представляет маршрутная сеть трамваев Касабланки? Каждый из четырех трамвайных маршрутов имеет свою трассу, общих участков у нескольких маршрутов нет. Но при этом между линиями разных маршрутов есть служебные соединения.
Маршруты Т1 и Т2 - диаметральные - они пересекают город наискосок с востока на запад.
Маршрут Т1 проходит между конечными пунктами " Sidi Moumen" и "Lissasfa" через центр города: железнодорожный вокзал Casa Voyageurs, по торговой улице Boulevard Mohammed V, мимо старого города - Медины. Маршрут работает с 5:30 до 22:30 с интервалом движения 5 минут в часы пик и 15 минут в поздневечернее время. В течении дня интервал движения варьируется между 7-10 минутами.
Маршрут Т2 следует от станции "Sidi Bernoussi" до станции "Ain Diab Plage". В отличие от предыдущего маршрута Т2 идет по периферии центра и на его пути не так много достопримечательностей. Но главный пункт маршрута, куда стремится много пассажиров - это берег Атлантического океана и пляж Ain Diab, - как раз одна из конечных носит его имя. Маршрут так же работает с 5:30 до 22:30. Интервал движения в часы пик - 6 минут, вечером - 15 минут, в течении дня - 7-10 мин.
Маршруты Т3 и Т4 открыты чуть более года назад и в отличие от первых двух - радиальные: соединяют центр города с окраинами.
Маршрут Т3 следует от вокзала "Casa Port" до юго-восточной конечной "Hay Al Wahda". Главное место притяжения здесь - это вокзал "Casa Port". Даже конечная станция трамвая выполнена в виде 4 путей с перспективой под большие пассажиропотоки. Трамваи здесь работают с 6:00 до 22:30 минут. В часы пик интервал движения составляет 6 минут, в поздневечернее время - 12 минут и в течении дня около 7-10 минут.
Маршрут Т4 так же проходит из центра города на юго-восточные окраины. Начальный пункт маршрута - конечная "Parc de la Ligue Arabe". Трамваи маршрута Т4 заканчивают свой путь на станции "Mohammed Erradi". Маршрут работает с 6:00 до 22:30. В часы пик интервал движения - 7 минут, в вечнее время - 12 минут, а в середине дня составляет 10 минут.
В перспективе планируется, что маршрут Т4 будет продлен до главной достопримечательности Касабланки - мечети Хасана II по бульвару Муллая Юссефа.
Подвижной состав
Парк трамвайных вагонов Касабланки состоит из 204 вагонов, которые сцеплены в 102 двухвагонных поезда. В городе всего два типа подвижного состава.
Большая часть вагонов - это модель Alstom Citadis 302. Вагоны построены в 2012 и 2018 годах. Они представляют из себя пятисекционные полностью низкопольные вагоны с дверьми с обоих сторон. Всего в Касабланке 124 таких трамвая. Alstom Citadis 302 традиционно работают на маршрутах Т1 и Т2.
Вторая модель - вагоны Alstom Citadis 305. Они построены в 2023 году. По конструкции аналогичны вагонам Alstom Citadis 302, но с немного измененным дизайном кузова. Все 80 вагонов работают на маршрутах Т3 и Т4.
Все вагоны выполнены в единой красно-серой ливрее.
***
Ну и традиционно в конце переходим к выводам-результатам.
Власти Касабланки сделали правильный выбор построив трамвай вместо дорогостоящего метро. Конечно, трамвай в городе не система ЛРТ, но тем не менее работает очень даже не плохо. За время своей поездки в Касабланку проехал по всем маршрутам и не один раз. Не разу не видел каких-либо заторов, сбоев в движении и т.п. Организация работы трамвая на высоком уровне - отличные бесшумные трамвайные пути, современные вагоны, высокие скорости. Все это порождает на линиях большущий пассажиропоток. В выборе подвижного состава в виде двухвагонных поездов из 5-и секционных вагонов город явно не прогадал. Даже в середине дня трамваи идут с очень хорошей наполняемостью, а уж про часы пик я вообще молчу - в это время в трамвайных вагонах плотно. Так же меня удивил тот факт, что на пляж "Ain Diab" едут именно на трамвае - вагон маршрута Т2 пришел на конечную полнющий - и все пассажиры толпой ринулись на городской пляж.
Несмотря на то, что трамвайные пути проложены на одном уровне с проезжей частью конфликтных ситуаций с автомобилистами практически не бывает. Как правило при подходе к перекрестку сигнал светофора автоматически меняется в пользу городского транспорта. За все время поездок не случалось никаких аварий с участием трамвая - это при условии того, что правила дорожного движения в Марокко фактически не соблюдаются, а трамваи следуют по линии с большой скоростью.
Мне понравилась культура обслуживания пассажиров. Все вагоны оборудованы кондиционерами, что для африканской страны жизненно необходимо. В каждом трамвае имеется информационное табло (в Alstom Citadis 302) или экран (в Alstom Citadis 305), показывающее остановки. Во всех транспортных средствах работает информатор, объявляющий остановки на марокканском и французском языке. Кстати, все надписи на остановках и в салоне трамвая продублированы так же на двух языках. В салоне трамвая так же наклеена схема линии.
Не хуже с информированием обстоят дела на остановках-станциях. На каждом остановочном пункте имеется схема линии, правила оплаты проезда, расписание движения. Имеется табло, показывающее время прибытия ближайшего трамвая. На каждой остановке дежурит контролер, который готов всегда помочь, как местному, так и туристу.
При всем хаосе и грязи, которой полно на улицах города, в салонах трамвая и на остановках очень чисто и аккуратно. Даже 13 летние вагоны Alstom Citadis 302 в отличном состоянии. Удивительно и то, что при низком качестве образовании населения в Марокко, вечно неработающих светофорах, трамвай в Касабланке продолжает работать на высшем уровне - с отличным обслуживанием и состоянием инфраструктуры.
Поэтому в конце приходим к однозначному выводу - трамвай в Касабланке - один из образцов современных трамвайных систем. Будем надеяться, что власти не ограничиться продлением линии к мечети Хасана II, а продолжат развитие трамвая за счет строительства новых линий - ибо необходимость и спрос на это в Касабланке однозначно есть!
Еще посмотрим немного фото трамваев Касабланки:
И напоследок, несколько видео с трамваями Касабланки:
Поездка на трамвайном маршруте Т1:
Поездка на трамвайном маршруте Т2:
Поездка на трамвайном маршруте Т3:
Поездка на трамвайном маршруте Т4:
Трамваи Касабланки:
На сегодня все.
Р. S. О системе оплаты проезда читайте в этой статье.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи про транспорт Касабланки:
Другие статьи о трамвайных системах: