Продолжаем знакомство с транспортной системой столицы Швейцарии. Сегодня познакомимся с работой трамвайной системы.
История
История Бернского трамвая началась еще в 1890 году, когда начал работу трамвай на пневматическом ходу, от сжатого воздуха. Первая линия соединила парк Бернеграбен и Бремгартенфридхоф. В ходе эксплуатации таких трамваев возникла проблема с замерзанием сжатого воздуха в зимнее время, что приводило к остановке движения. В 1894 году была открыта линия парового трамвая, которая соединила Ленгассе до Ваберн, а в последствии была продлена до Штенбаха.
В 1901 году открылась первая электрическая линия, проходившая от Брайтенрайн до Бургернваль. Таким образом в городе сохранилось 3 разных сети с разными типами привода. К концу 1901 года линия пневматического трамвая была закрыта. В 1902-1903 годах 2-ая, паровая линия была перестроена в электрическую. В 1908 году открыта линия до Брюкфельда, а 1909 году 3-ая линия была продлена до Папьермюлештрассе.
В 1911 году маршрутная сеть была реорганизована, все 4 маршрута теперь проходили через железнодорожный вокзал: № 2 Вайссенбюль - Папиермюлештрассе, № 3 от Ленггассе до Бургернзиля и № 4 от Ваберна до Брюкфельда. В 1912 году вместо цифр маршруты получили буквенное обозначение: A: Беренграбен - кладбище (ранее линия 1), B: Вайссенбюль - Папиермюлештрассе (ранее линия 2), C: Ленггассе - Бургернзил (ранее линия 3) и D: Ваберн - Брюкфельд (ранее линия 4).
Но уже к концу года маршрутная сеть в очередной раз пересмотрена с возращением к цифровой нумерации и организации новых маршрутов.
№ 1: Беренграбен - Фридхоф; № 2: Фридхоф - Беренграбен, № 3: Вайссенбюль - Папиермюлештрассе; № 4: Папиермюлештрассе – Вайссенбюль; № 5: Ленггассе - Бургернзил; № 6: Бургернзил - Ленггассе; № 7 Брюкфельд - Фридхайме; № 8: Ваберн - Брюкфельд и № 9: Брюкфельд - Ваберн.
В 1915 году маршруты № 3 и 4 были продлены по новой линии до Корнхаусплатц.
Мировой экономический кризис, последствия Первой мировой войны на долгие годы приостановили развитие бернского трамвая. Была построена всего одна линия в 1923 году до Фишерметтели, куда были зваущены маршруты № 11 и 12.
Дальнейшее развитие трамвая началось только после Второй мировой войны. В 1946 году маршруты № 5 и 6 были продлены до Фреуденбергерплатц.
В 1947 году маршрутная сеть в очередной раз была реорганизована: № 1: грузовая станция - Брюкфельд; № 3 : Вайсенбюль – железнодорожный вокзал, № 5: Лангассе- Остинг; № 9: Ваберн - военная площадь; 11: Фишерметтели – железнодорожный вокзал. Встречные маршруты были объединены.
В 1954 году обсуждалась идея замены трамвайного движения на автобусы, но благодаря сопротивлению населения трамвай в Берне удалось отстоять. В 1958 году маршрут № 5 был направлен от Фишерметтели до Остинг, в связи с закрытием линии на Лангассе. В 1964 году на автобусы был заменен маршрут № 1, что привело к сокращению сети на 13,5 км.
В 1973 году маршрут № 3 был продлен по новой линии до Виттигкофен.
В 2010 году маршрут № 7 был продлен до Бюмплица и № 8 до Брюннена по новым трамвайным линиям. В 2012 году маршрут № 9 продлен до Ванкдорф.
Берн - один из первых в мире трамвайных систем, который начал эксплуатацию низкопольных вагонов, первые из которых модели Be 8/8 вышли на линию в 1990 году.
Описание сети
Трамвайную сеть Берна обслуживает государственный перевозчик, работающий под торговой маркой Bernmobil. Ширина колеи - 1000 мм. Длина сети - 39,6 км. В городе действует 5 маршрутов, один из них междугородний, следует в город Ворб. Его обслуживает RBS, при этом сеть разных перевозчиков единая.
По большей части сеть бернского трамвая сложилась в 1950-е годы и мало менялась, благодаря практически изначальному сохранению сети и малому закрытия линии. Как уже говорилась в Берне основная нагрузка ложится именно на рельсовый транспорт - трамвай, все остальные виды транспорта и их маршруты выполняют скорее вспомогательную функцию.
В городе 5 маршрутов. Все маршруты проходят через железнодорожный вокзал, который выполняет своего рода транспортный узел. От него все маршруты расходятся по разным окраинным направлениям. Все маршруты - радиальные и проходят через весь город с окраины на окраину через центр, единственное исключение - маршрут № 3, который начинает свой путь от железнодорожного вокзала.
В общую систему маршрутов так же входит междугородний маршрут № 6, следующий в город Ворб.
Все маршруты работают с 5:30 до 1:00, с интервалом 6-10 минут. Самые редкие маршруты № 3, 6 - у них интервал 10 минут, у оставшихся маршрутов - интервал 6 минут.
Маршрутную сеть обслуживает 1 трамвайное депо и несколько площадок для хранения вагонов. Маршрут № 6 обслуживает свое депо.
Подвижной состав
В городе имеется 75 вагонов. При этом все вагоны - низкопольные.
С 2022 года в город поступают вагоны Stadler Tramlink. На данный момент имеется 27 единиц, но на линию пока они не выходили. Еще 21 вагон - это современные 8-и секционные вагоны Siemens Combino Classic 2009-2010 годов постройки.
С 2002 года на линии эксплуатируются 15 вагонов Siemens Combino Advanced. Так же 8-и секционные, низкопольные вагоны.
Так же продолжают трудится на маршрутах первые низкопольные вагоны 1990 года постройки - Duewag/Vevey Be 4/8. Они имеют 8 осей и 3 секции.
После ребрендинга перевозчика в Bernmobil все вагоны бернского трамвая выкрашены в красный цвет.
На междугороднем маршруте № 6 работают 3-х и 4-ъ секционные вагоны SWP/SIG/BBC Be 4/10 1987-1988 годов постройки, в 2010 году были модернизированы с установкой средних секций в 2-х секционный вагон.
***
Про Берн хочется сказать, только одно - это одна из лучших по организации транспорта городов мира в которой трамвай выполняет роль главного вида транспорта и это не удивительно. Большая часть трамвайных линий не соприкасается с автомобильными дорогами. Швейцарская четкость прослеживается в пунктуальности выполнения трамвайного расписания с очень четким интервалом. Бернский трамвай выполняет роль скоростного магистрального транспорта, связывающего окраины с центром.
На высоте так же и состояние подвижного состава - все вагоны, даже не смотря на свой более 30 летний возраст выглядят на отлично. Как и положено в салоне трамвая работает и визуальный и звуковой информатор.
В отличном состоянии и трамвайные пути - где это возможно они отделены от проезжей части в том числе и на линиях на совмещенном полотне.
При этом идеальная чистота как в салоне трамвая, так и на остановках. Нет никаких исписанных сидений и исцарапанных стекол, даже песка и пыли в салоне вагоны.
Бернский трамвай - идеал, показывающий каким должен быть современный городской рельсовый транспорт.
На сегодня все! В следующий раз продолжим знакомство с транспортом Берна.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о трамвайных системах: