Всем привет! продолжаем разговор о транспортной системе двух городов Марокко - Рабата и Сале. Сегодня поговорим оь автобусной системе.
История
Традиционно, информации по истории транспорта городов Марокко в сети негусто. Такая же ситуация и с историей автобусного движения в городах Рабат и Сале.
Известно, что сначала 1990-х годов в городе работало около 500 автобусов разных частных компаний. Контракты на пассажирские перевозки закончились в 2000 году, но не смотря на это перевозчики продолжали свою работу на маршрутах. С 2009 года автобусные перевозки начала выполнять компания с французскими корнями"Staréo" в рамках концессионного соглашения. Спустя 18 месяцев перевозчик потребовал повышения стоимости проезда для выхода из экономического кризиса. Не получив данного разрешения у городской администрации компания "Staréo" прекратила свою деятельность в Рабате и Сале.
Летом 2011 года была создана ассоциация столичного транспорта в состав которой входили представители нескольких муниципалитетов, расположенных вокруг города Рабат. Силами ассоциации было проведено исследование и подготовлен план городского транспорта. В это время на маршрутах продолжали работать одиночные автобусы Zhong Tong LCK6830G-2 и сочлененные машины Zhong Tong LCK6180G, ранее эксплуатировавшиеся компанией "Staréo".
С 2019 года право на автобусные перевозки в столичном регионе получила компания "Alza Citybus" с сроком на 15 лет. В первый год работы парк должен состоять из 350 машин, а в последствии достичь 430 автобусов.
Описание сети
В данной статье хочется подробнее остановиться именно на системе городского автобусного транспорта. О работе междугородних маршрутах я уже писал в обзорной статье.
Объединенная автобусная сеть включает в себя три города: Рабат, Сале и Темара. Перевозки осуществляет компания "Alza Citybus". Работает 44 маршрута, в том числе 6 маршрутов внутри Рабата, 4 маршрута внутри Сале и еще 3 маршрута внутри Темара. Все остальные маршруты - междугородние и соединяют между собой Рабат, Сале и Темару.
Интересно организована нумерация маршрутов. Междугородние маршруты имеют двухзначные номера, а внутригородские маршруты - трехзначные номера. При этом: маршруты внутри Рабата имеют 100-ую нумерацию, внутри Сале - 200-ую нумерацию, а внутри Темара - 300-ую нумерацию. Особняком стоит маршрут АЕ, который следует в аэропорт от вокзала "Rabat-Agdal" через вокзал "Rabat-Ville". Время в пути - 35 минут.
Интересно, что маршруты соединяют между собой разные части городов столичного региона.
К сожалению, узнать подробное расписание автобусов не удалось, сайт перевозчика упорно не открывается, а на остановках информация отсутствует. Но, чисто визуально автобусы ходят довольно часто без больших перерывов, но опять же это чисто субъективное мнение.
Подвижной состав
На данный момент в парке имеется 350 автобусов. При этом парк у перевозчика однотипный состоит из всего 2-х типов подвижного состава.
Основной тип подвижного состава - это автобусы Mercedes-Benz Conecto III. Их в парке 102 единицы, как сочлененные, так и обычные одиночные машины. Все построены в 2019 году.
Второй тип автобусов - стандартные, одиночные, двухдверные машины Higer KLQ6129GQ2. Их в Рабате-Сале-Темара гораздо больше - 248 единиц. Они построены в 2019-2021 годах.
Все автобусы выкрашены в единую ливрею: белого цвета с абстрактными изображениями в задней части машин.
Оплата проезда
Стоимость проезда в Рабате-Сале зависит от дальности поездки. Тарифы разделены на две зоны. Все внутригородские и ряд междугородних маршрутов, работающих в пределах Рабата, Сале и Темара входят в первую зону. Во вторую зону входят маршруты, которые выходят за пределы этих трех городов.
Стоимость проезда за одну поездку в зоне 1 составляет 5,5 дирхам, а в зоне 2 - 6,5 дирхам.
Билеты можно приобрести в кассах на остановках, или у водителя при входе. Важно, что проезд оплачивается, только наличными, карты не принимаются.
При входе в автобус свой билет нужно пробить через терминал. На нем пропечатается дата и время поездки.
Для местных жителей существуют безлимитные проездные. Так месячный проездной стоит 260 дирхам для зоны 1 и 300 дирхам для зоны 2. Так же имеется проездной на 15 дней. Для зоны 1 он будет стоить 140 дирхам и для зоны 2 - 160 дирхам.
Стоимость проезда на маршруте АЕ в аэропорт составляет 25 дирхам.
Не смотря на то, что за время свой поездки в Рабат я не разу не встречал контролера, все таки не стоить испытывать судьбу и необходимо оплачивать проезд.
***
Не смотря на то, что в статье довольно таки скудная информация об автобусной системе Рабата и Сале, надеюсь, что мои читатели получили хоть какую-то общую информацию.
Итак, традиционно в конце переходим к выводам. Начнем с плюсов, их много. В городах современные низкопольные автобусы, есть, как обычные одиночные, так и "гармошки" особо большого класса. Все автобусы выкрашены в единую ливрею. Машины оборудованы кондиционерами, которые работают. Это очень необходимо для африканского климата. На каждом автобусе установлены электронные маршрутоуказатели. Остановки автоматически объявляются. Все информация продублирована на арабском и французском языках. Все автобусы чистые и аккуратные. Грязи, поцарапанных стекол и граффити нет.
Большой плюс - объединение в общую систему с единой тарифной политикой и маршрутной сетью трех городов Рабата, Сале и Темара. Такое редко где можно встретить, обычно пригородные, городские и междугородние маршруты существуют друг от друга самостоятельно.
К сожалению, оценить интенсивность движения и режим работы не удалось из-за отсутствия информации.
Теперь переходим к минусам. К сожалению, нет на улицах выделенных полос для автобусов. Они вынуждены стоять на светофорах и заторах в общем потоке с другим транспортом, особенно это актуально для узких улочек. Меня так же удивило отсутствие на остановках какой-либо информации о работе маршрутов. Ну и большой минус в том, что билеты продаются в кассе. Для продажи билетов привлекается человеческий ресурс. С этой точки зрения Касабланка выигрывает - там билет нужно покупать в автомате. Существенный минус - это отсутствие возможности оплатить проезд банковской картой.
Вот таким получился обзор транспорта Рабата и Сале. На сегодня все. В следующий раз поговорим о трамвайной системе этих городов.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи об автобусном транспорте: