Присмотритесь к этому снимку — фотограф поймал удивительный кадр. За спиной Юрия Мидова, в будущем знаменитого волжского капитана, по небольшой реке Сухона на Волгу идет караван белоснежных лайнеров. Это первые советские трехпалубники проекта 588 типа «Родина», совершившие прорыв в речном судостроении и ставшие основой волжского пассажирского флота XX века.
70 лет назад был построен одноименный теплоход, давший название самой массовой в СССР серии пассажирских судов.
Перегоны караванов судов с верфи в ГДР, где их строили по заказу СССР, вошли в учебники отечественного судоходства. Историю уникальных судов, которые до сих пор возят туристов, рассказываем на нашем канале.
В тему:
➡️ Легендарный кардиохирург Борис Королев — человек и теплоход.
Новая страница судостроения
1950-е годы — важная веха в истории волжского пароходства. После войны быстрыми темпами восстанавливали хозяйство большой страны, возрождали речной транспорт, создавали новый флот, ориентированный на возросшие потребности СССР. В сентябре 1947 года утверждена масштабная программа развития речного транспорта, которая включала строительство теплоходов, проектирование новых типов судов, улучшение технических характеристик флота. Суда оснащались более мощными двигателями. Менялся облик Волги — была продолжена работа по строительству ГЭС и созданию водохранилищ, остановленная войной.
В послевоенные годы жизнь постепенно возвращалась в мирное русло, люди снова начали любоваться красотой природы, отдыхать. Росла популярность и востребованность речного туризма, но не хватало круизных речных лайнеров.
По словам историков судостроения, увеличение глубин водных путей, изменение основных грузопотоков, а также модернизация силовых установок диктовали потребность в новых судах внутреннего плавания, отвечающих классу «О» Речного Регистра РСФСР. Речные суда класса «О» могут выходить в плавание при волнах высотой не более 2 м и шириной не более 20 м, скорости ветра до 21 м/с.
Поэтому в начале 1950-х Центральное технико-конструкторское бюро Минречфлота СССР подготовило проект № 588. Руководил разработкой нового типа судов главный архитектор министерства, академик Лев Добин.
«Грузопассажирские суда нового типа проекта 588 стали одной из наиболее крупных работ советских конструкторов, которая имела большое значение для дальнейшего развития пассажирских перевозок на внутренних водных путях. Первенцем флота этого назначения стал теплоход проекта 588 мощностью 1200 л.с. на 350 пассажиров», — писал доктор технических наук, академик Академии транспорта России Юрий Горбачев.
«Самолеты» для рек
Это были первые в СССР трехпалубные теплоходы дальнего плавания, которые отличались рациональностью планировки кают и других помещений, высоким для того времени уровнем комфортабельности. В архитектуре судов этого проекта впервые применили динамические формы надводной части судов, мода на которые пришла в конце сороковых — начале пятидесятых, в эпоху расцвета авиа- и автостроения.
По словам писателя и исследователя речного флота Алексея Иванова, Лев Добин в своем «авиационном» дизайне также ориентировался на облик морских лайнеров, конструктор считал, что в образе судна должна воплощаться динамика; форма теплохода должна «двигаться зрительно», сливаясь с физическим движением.
«Судно делится на две части — нижнюю и верхнюю; верхняя должна приближаться к форме вытянутой капли. Надстройки ставятся уступами, лесенкой; с носа «ступени» узкие, с кормы — длинные. На главной палубе у фальшбортов малые вырезы, на второй — большие, на третьей палубе вместо фальшбортов — сетчатые ограждения. В общем старомодная и благородная угловатость пассажирских судов менялась на энергичную заостренность, словно фигурная каллиграфия на деловую скоропись», — писал Иванов в книге «Речфлот. История речного флота Российской империи и Советского Союза».
Основные характеристики теплоходов типа «Родина»:
- Габариты: длина — 95,8 м, ширина — 14,3 м, высота борта — 4,3 м, высота габаритная от ОП — 16,7 м.
- Водоизмещение судна: при полной загрузке — 1492 т, порожнем — 1261 т.
- Осадка средняя: при полной загрузке — 2,4 м, порожнем — 2,11 м.
- Энергетическая установка мощностью 1200 л. с. с тремя гребными валами.
- Скорость хода: 23,7 км/ч.
- Пассажировместимость: 364 чел.
- Мест для экипажа: 72.
Источник: Инженерный центр судостроения.
Суда проекта 588 строили на верфи им. Матиаса Тезена в Висмаре, ГДР. Тесное сотрудничество советских и немецких кораблестроителей продлилось до 1961 года и принесло советскому речному флоту 49 лайнеров. Это самая массовая и самая успешная серия речных пассажирских теплоходов в СССР. Более 30 трехпалубников пришли работать на Волгу, в распоряжение созданного в 1954 году Волжского объединенного речного пароходства.
На их приемку в ГДР направляли лучших капитанов — А.И. Торсукова, В.И. Белоглазова, А.И. Белодворцева, В.А. Кириллова, К.И. Бабушкина, Л.Н. Токарева и др. Начальником приемки теплоходов был Лев Галашин, один из самых опытных судоводителей, отлично знавший волжский речной флот и лоцию. Подробнее о нем читайте в нашей статье👇
➡️Как река — только вперед! История отважного капитана «Парижской коммуны» Льва Галашина.
В архивах сохранилась вырезка из газеты города Висмар о строительстве судов проекта 588 для СССР:
«Напряженно и лихорадочно идут работы на верфи, зачастую даже далеко за полночь. Народное предприятие «Матиас-Тезен Верфь» г. Висмара получило огромный заказ. Нужно спроектировать, сконструировать, построить и переправить заказчику 49 больших речных судов для хождения по рекам, каналам и озерам СССР. Никогда ранее верфи не приходилось принимать подобные заказы. Он позволит судостроительным заводам и заводам-субпоставщикам увеличить свои капиталовложения, внедрять рациональные производственные методы, а также добиваться действенных экономических эффектов. Располагая роскошным внутренним убранством, ресторанами и салонами, теплоходы выглядят очень элегантно. Мастерски обработанный шпон из ценных пород дерева, ценные музыкальные инструменты, воздушные портьеры –– все это исполнено удивительной гармонией…»
Своим оснащением новые советские круизники покорили даже западных судостроителей. Уютные каюты, включая «полулюкс» и «люкс» с индивидуальными санузлами, большие прогулочные палубы, ресторан и кинозал, богатая отделка деревом… Капитаны вспоминали: как только теплоходы появились на Волге, жители прибрежных городов, на пристанях которых швартовался лайнер, приходили полюбоваться судном и просились на экскурсию по нему.
Много лет историки судоходства обсуждают любопытный факт из биографии этого проекта. Серия получила название «Родина», в честь теплохода, который заложили первым, но в итоге спустили пятым. По мнению специалистов, теплоход «Родина» должен был стать головным судном серии, а «Чкалов», который сделали флагманом проекта, собирались спустить вторым. Но в феврале 1954 года Валерию Павловичу Чкалову исполнилось бы 50 лет, и к юбилею легендарного аса название на борту судна поменяли на имя Героя Советского Союза. Официальных данных, почему сдачу «Родины» решили все-таки отложить до 1955 года, нет.
Кстати, имя Валерия Чкалова тесно связано не только с небом, но и с Волгой — именно великая русская река вдохновила его на полеты. Как это произошло? Читайте в нашей статье на канале «История Волжского пароходства».
С Балтики на Волгу — через Архангельск
Хорошие судоходные качества позволяли новым судам ходить по водохранилищам и крупным озерам (бассейны рек Волги и Дона, Енисея, Оби, Амура и т. д.). В режиме «река-море» допускалось каботажное плавание в морских прибрежных районах (Финский залив Балтийского моря на линии Санкт-Петербург — Выборг; Енисейский залив Карского моря до острова Диксон при погоде, удовлетворяющей ограничениям по ветру и волнам; Таганрогский залив Азовского моря до порта Таганрог и т.д.).
Отдельно стоит рассказать о перегоне новых круизных лайнеров типа «Родина» из ГДР в разные регионы СССР, который вошел в историю отечественного судоходства. Первые теплоходы проекта, предназначавшиеся для работы в Сибири, проследовали через Балтику в Северное море, обогнули Скандинавию, а потом по Северному морскому пути доплыли до устья Енисея.
Теплоходы, которые отправлялись на Волгу (прежде всего, теплоход «Родина»), совершали сложное путешествие. Дело в том, что до 1964 года, когда было открыто движение речного транспорта по Волго-Балтийскому каналу, Северо-Западный бассейн был обособлен от Волжского, и крупные пассажирские суда не могли ходить с Балтики на Волгу.
Поэтому путь был непростым:
- из Висмара через Балтику суда проходили Финский залив и попадали в Неву;
- добирались до Беломорско-Балтийского канала, связывающего Онежское озеро с Белым морем;
- двигались вдоль морского побережья, доходили до устья Северной Двины и Архангельска, поднимались по ее течению;
- по Сухоне и Северо-Двинскому каналу попадали в волжский приток Шексну, а дальше в Рыбинское водохранилище.
Проход караванов круизных лайнеров по мелководной реке до сих пор местные речники и жители вспоминают как событие фантастическое. Специалисты с этим согласны: перегон крупных судов через мелководные северные реки и старинные, совершенно неприспособленные для теплоходов таких размеров шлюзы (с деревянными стенками и воротами, открывающимися вручную), был настоящим испытанием. Например, чтобы пройти по узкому руслу Сухоны, с теплоходов приходилось снимать фальшборта, привальные брусья, рулевые рубки и трубы, максимально освобождать их от нагрузки, чтобы уменьшить осадку.
По воспоминаниям водников, трехпалубники прекрасно вписались в ландшафт преображенной Волги. Строгие, с двумя широкими изящно очерченными трубами, с высокобортным, напоминающим развернутые крылья носом, они всем своим благородным видом возвещали о приходе на Волгу настоящих лайнеров. Правда, речникам к судам нового типа пришлось привыкать. Как отмечала Галина Абаева, много лет работавшая директором Музея речного флота, судоводители заново учились управлять теплоходом:
«Новые суда требовали других навыков вождения. Сильным рукам, привыкшим вращать огромный штурвал и удерживать рыскливый колесник на курсе, теперь приходилось привыкать к нежным кнопкам автоматического рулевого управления, учитывать быструю реакцию судна на перекладки руля».
В 1963 году теплоход проекта 588 восхитил Юрия Алексеевича Гагарина. Легендарный летчик побывал в гостях у экипажа судна «Космонавт Гагарин». Он осмотрел лайнер и крайне удивился: вместо штурвала — пульт, управление — кнопками, попробовал — легко и удобно. Космонавт оценил теплоход, который называли лучшим типом пассажирских судов XX века. Подробнее об этом читайте в статье👇
Новые трехпалубники доверяли самым опытным речникам. Так, первый трехдечный теплоход на Волге «Родина» отдали в надежные руки лучшему из лучших капитанов — Александру Торсукову, потомственному речнику, уважаемому волгарю. Экипажи, которые с ним работали, называли себя торсуковцами. Уходя на заслуженный отдых, он передал штурвал другому выдающемуся речнику, капитану-новатору Василию Белоглазову, который совершенствовал суда и писал учебники по управлению теплоходами.
На Волге «Родина» работала почти 10 лет, пока в 1965 году не была направлена в Северо-Западное речное пароходство и приписана к Ленинграду. Судно функционировало вплоть до 2015 года.
Теплоходы типа «Родина» уверенно заняли позицию лидеров на речном флоте. На этих судах были организованы первые круизы для иностранцев. Теплоход «Добрыня Никитич» стал «резервным» (представительским) судном Министерства речного флота СССР — на нем на открытие волжских гидроузлов ездил Никита Хрущев. На этом теплоходе путешествовали лидер Кубы Фидель Кастро, знаменитый генерал и президент Франции Шарль де Голль, руководитель ГДР Вальтер Ульбрихт, лидер Восточной Германии Эрих Хонеккер и др.
За годы эксплуатации многие теплоходы этого проекта были перестроены, модернизированы, некоторые до сих пор возят туристов по российским рекам.
Читайте также о судах проекта 588 на канале «История Волжского пароходства»:
➡️ Две жизни круизного лайнера «Генерал Н.Ф. Ватутин».
➡️ Как Валентина Терешкова на Волге судном управляла.