Минск - столица Белоруссии. Первое упоминание - 1067 г., население - более 2 млн. чел.
Транспортная система Минска включает в себя автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и городскую электричку.
Автобус в Минске включает в себя 211 маршрутов, работает с 1924 года. Имеется 5 автобусных парков и 1500 едениц техники.
Минский метрополитен работает с 1984 года и включает в себя 2 линии с 29 станциями. В данный момент строится 3-я линия.
Городская электричка или "Минские городские линии" представляют собой сеть железнодорожных маршрутов электропоездов соединяющих Минск и ближайшие пригороды. Первая линия открылась в 2011 году. Сейчас - 3 линии и 17 станций.
Троллейбусная система Минска - теперь (после сворачивания троллейбусного движения в Москве) крупнейшая в мире. Работает с 1952 года и включает в себя 62 маршрута. О троллейбусе в белорусской столице будет отдельная статья.
Трамвай в Минске работает с 1929 года и представлен в городе довольно скромно - всего 8 маршрутов.
Весь наземный транспорт белорусской столицы обслуживает государственное предприятие "Минсктранс"
Общая характеристика
Минский трамвай открыт 13 октября 1929 года. Включает в себя 8 маршрутов. Общая длина линии - 22 км. Маршруты обслуживает одно трамвайное депо. Колея стандартная для постсоветского пространства - 1524 мм
Практически все трамвайные линии построены на обособленном полотне.
Трамвайная сеть представляет собой расходящиеся в 4 стороны линии: на юг - до Серебрянки, на север - на Озеро, на северо-восток - на Зеленый луг, и на запад - к Железнодорожному вокзалу до площади Мясникова. Трамвайная линия по Октябрьской улице не используется.
Маршрутная сеть организована по принципу "с окраины до окраины": пересекая центр города. По факту на трамвае можно доехать с любой конечной станции до другой без пересадки. Так же работают два маршрута для работы в по будням в часы пик. Они подвозят пассажиров до станций метро.
Из истории
В 1892 году в Минске открыто движение конно-железных дорог. Сеть представляла собой 2 линии. С 1918 по 1921 год конка не работала.
Электрический трамвай уже планировался в 1898 году. В 1913 году началось строительство, но реализации проекта помешала Первая мировая война.
Заново строить трамвай в белорусской столице решили в 1925 году. В рамках строительства электрического трамвая в 1928 году была закрыта конка. А трамвайное движение было открыто 13 октября 1929 года. Было организовано 2 маршрута: от Товарной станции до Комаровки по Московской и Советской улицам, и от Вокзала до площади Свободы по Ленинградской улице, улице Свердлова, проспекту Независимости и улице Ленина. Движение открывали трамвайные вагоны Х.
в 1929 году построена линия до Сторожевки, в 1930-ом - до парка Челюскинцев, в 1932-ом до завода Ворошилова в 1933-ем - до Переспа и Кальварии, в 1935-ом по улице Свердлова.
С начала войны трамвайное движение прекратилось. В 1943-ем в оккупированном немцами городе работал один маршрут. При отступлении немцами были разобраны линии, контактная сеть, оборудование тяговых подстанций. При бомбардировке пострадало трамвайное депо.
1 мая 1945 года восстановлено трамвайное движение по 1-ому маршруту по проспекту Независимости, построено новое трамвайное депо на проспекте Машерова. Движение открывали переданные из других городов вагоны КМ и Ф. Трамвайную сеть буквально строили заново. В 1946-ом открывается линия по улицам Бобруйской, Ленинградской и Свердлова до железнодорожного вокзала. В 1948-ом построена линия по улицам Энгельса, Ульяновской, Октябрьской, Володарского. Одновременно закрыта трамвайная линия по центральному проспекту Независимости. В 1949-ом восстановлена линия до Сторожевки, построена линия по улицам Козлова, Бядули и Первомайской.
В 1950-ом построена новая линия до Тракторного завода, в 1953-ем она продлена до Автозавода. В 1954-ом открыта линия по проспекту Машерова, в 1955-ом по улице Мясникова, сюда перенесена линия с улицы Ленинградской и Володарского.
В 1956-ом построена линия по улице Красной. В 1957-ом построены линии на Озеро, Волгоградскую улицу и Радиаторный завод. В 1958-ом году закрыта линия на улице Московской.
В 1964-ом построена линия до улицы Ольшевского, но в эксплуатацию она так и не была введена, вскоре ее разобрали.
В 1965-ом построена линия до Зеленого луга. В 1967 году построен новый трамвайный парк на улице Ботанический, старый парк на проспекте Машерова переделан в троллейбусный.
В 1967-1975-ом годах закрыт ряд линий в центре: до Радиаторного завода, до Республиканской улицы.
В 1982-ом году открыта линия по улице Первомайской, в 1985-ом - на Серебрянку.
В 1990-м году закрыта линия по Партизанскому проспекту.
В 1960-е годы на маршрутах использовались вагоны КТМ-1 и КТП-1, а так же МТВ-82. В 1970-90-е на маршрутах работали трамвайные вагоны РВЗ-6, РВЗ-6М и РВЗ-6М2. В 2000-е годы кроме РВЗ, на маршрутах работали чешские Татра Т6В5.
Подвижной состав
Большинство вагонов работающих, на минских трамвайных маршрутах - белорусские высокопольные трамваи БКМ-60102. Они серийно выпускались на "Белкоммунмаше" в 2001-2015 годах. В Минске работает 129 таких вагонов.
Так же на улицах Минска можно встретить вагоны БКМ-84300М. В Минске 5 таких вагонов, они выпущены в 2008-2011 годах. БКМ-84300М выпускался на заводе "Белкоммунмаш". Вагоны 3-х секционные, низкопольные, приспособлены для работы без колец с разворотом в тупике, так как имеют две кабины управления и двери с обоих сторон. Мест для сидения - 56, общая вместимость -226 человек.
Кроме того на маршрутах можно встретить 1 вагон модели БКМ-743, он так же, как и БКМ-843 - 3-х секционный.
Общие впечатления
Трамвай в Минске явно не получил в свое время должного развития. Трамвай из транспорта "большой тройки" занимает последнее 3-е место, перевозя всего 6,5% пассажиров. Хотя имеющаяся сеть работает эффективно. Все линии выделены, интервалы приемлемые, скорость движения, состояние путей хорошее, пассажиропоток высокий. Вагоны содержаться в хорошем состоянии, чистые и опрятные. Все вагоны оборудованы электронными маршрутоуказателями. В салоне работает информатор, объявляющий остановки. Городу явно не хватает больших современных низкопольных трамваев.
В салоне нет кондукторов. Билет можно приобрести в киосках или у водителя. При покупке в киоске - 65 копеек, у водителя - 70 копеек. Приобретенный билет нужно пробить в специальном автомате.
На крупных остановочных пунктах установлены табло, показывающее время прибытия и конечную остановку ближайшего трамвая.
На обычных трамвайных остановках подвешены таблички
Трамвай в Минске пережил трудный период Великой Отечественной войны, волну ликвидаций с центральных магистралей и ушел на окраины, став транспортом работающим на подвоз к метро. Основным же наземным транспортом стал троллейбус, о нем мы поговорим в следующей статье, а пока полюбуемся трамваями белорусской столицы.
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки!