Всем привет! продолжаем знакомство с транспортной системой крупнейшего города Марокко - Касабланки. В прошлый раз мы говорили о автобусной системе города, а сегодня пришло время узнать о системе скоростного автобуса.
История
В 2012 году был запущен первый трамвайный маршрут в Касабланке. После удачного опыта эксплуатации рельсового транспорта в 2014 году началась разработка транспортного плана Большой Касабланки. Проект предусматривал запуск еще 3-х трамвайных и 2-х автобусных маршрутов.
Работа над созданием системы скоростного автобуса в Касабланке началась в 2020 году. А запуск сразу обоих маршрутов состоялся 1 марта 2024 года.
Описание сети
Система скоростного автобуса Касабланки получила название "Casablanca Busway". Перевозки осуществляет компания "RATP Dev Casablanca". Система состоит из двух несвязанных друг с другом линий. Так как вместе с трамвайной системой обслуживается одним перевозчиком, то и на схеме нанесены вместе трамваями.
Линия BW1 проходит по южной окраине города и соединяет районы Сальмия и Лиссасфа через Аль-Лаймун. Длина маршрута -12,5 км и состоит из 20 станций. Линия работает с 5:30 до 22:30 с пиковым интервалом 5 минут, и с интервалом 15 мин. в поздневечернее время.
Линия BW2 расположена на юго-западе города. Соединяет район Эррахма с конечной Ульмес. Длина маршрута - 12 км и по линии расположено 22 станции. Интервал движения варьируется от 4 до 15 минут в зависимости от времени суток.
Подвижной состав
В качестве подвижного состава используются дизельные сочлененные автобусы Mercedes-Benz CapaCity L. Машины поступили в город в 2024 году. Автобусы имеют по 4 дверных проема. Автобус вмещает в себя 177 пассажиров, в том числе имеется 58 мест для сидения. Всего в парке имеется 40 таких машин.
Все автобусы выкрашены в единую окраску - в коричнево-черных тонах.
Инфраструктура
Конечно, отдельно хочется остановить свое внимание на инфраструктуру, сооруженную для скоростного автобуса.
Явно, что создатели системы Busway вдохновлялись ранее построенными трамвайными линиями в Касабланке. И это неудивительно, ведь перевозчик то у трамвая и скоростного автобуса один.
Линии скоростного автобуса проложены по центру проезжей части автомагистрали с обособлением от общего потока бордюром и газоном. Интересно, что, пересечения с другими большими улицами обустроены на одном уровне с дорогой, но при этом на таких перекрестках автоматическая система приоритета переключает светофор в пользу скоростного автобуса для ускорения движения общественного транспорта. Разворот автобусов устроен в конце линии простой оборотной петлей, но так же отгороженной от остального транспорта.
Как и на трамвайных линиях остановки оформлены в виде полноценных станций. Все расположены с правой стороны - для каждого направления своя платформа. При входе на станцию установлен турникет. На платформе имеется навес, скамейка, схема линий, табло с ближайшим временем прибытия транспорта. На каждой платформе дежурит сотрудник для контроля оплаты проезда и помощи пассажирам при проходе через турникет. Рядом с остановкой установлены автоматы по продаже билетов.
Система скоростного автобуса интегрирована в трамвайную систему. На остановках развешаны единые с трамваями схемы линий, на них же указаны пересадки с трамвая на скоростной автобус. Автоматы по продаже билетов, как и тарифная сетка едины, что для трамвая, что для скоростного автобуса.
Оплата проезда
Для покупки билета пассажиру необходимо воспользоваться автоматами, которые расположены рядом с каждой остановкой. Несмотря на громоздкость прибора воспользоваться ими легко даже с минимальными знаниями английского языка.
Как я уже писал в обзорной статье для проезда в трамвае и скоростном автобусе существует несколько типов билетов. Для местных жителей выгодно пользоваться пополняемыми билетами, работающими по принципу "кошелька". По такой карте одна поездка будет стоит 6 дихрам. Так же выгодно пользоваться недельным проездным - такой билет стоит 60 дихрам и дает возможность пользоваться транспортом неограниченное количество раз в течении 7 дней. Точно такой же проездной есть на месяц. Он стоит 230 дихрам. За все эти билеты отдельно нужно доплатить по 15 дихрам за саму карту.
Для нас же обычных туристов вполне устроит пользование обычным единым билетом. Такой билет стоит 8 дихрам за 1 поездку и 14 дихрам за две поездки. Время поездки ограничено 2,5 часами и дает возможность одной пересадки. При этом промежуток времени между выходом и входом на станциях пересадки не должен превышать 30 минут.
Как купить билет? На автомате по продаже билетов нужно сначала выбрать английский язык. Затем выбрать покупку билета (а не пополнение карты). Затем выбрать "Travel ticket". Потом выбрать количество поездок (1 или 2). Затем выбираем тип оплаты - наличные или банковская карта. Важно, что аппарат принимает только монетки. При этом будьте внимательны - аппарат принимает далеко не все монеты, некоторые может вернуть обратно. Затем готовый билет и сдача выпадут в специальное отверстие.
Затем проходим к турникету, прикладываем билет к валидатору. Проходим через турникет, когда загорится зеленый сигнал. Билет нужно сохранять до конца поездки, так как он понадобиться при выходе. Кроме того, во время поездки очень часто можно встретить контролеров.
***
Система скоростного автобуса является небольшим дополнением к трамвайной системе Касабланки. Автобус, как средство скоростного транспорта был выбран по всей видимости из-за небольшого пассажиропотока, еще не отвечающего требованиям по необходимости трамвайной линии. При этом с экономической точки зрения проект себя оправдывает: в отличие от дорогостоящего строительства трамвая здесь не нужны дорогие вагоны, рельсы, контактная сеть и тяговые подстанции, а лишь достаточно соорудить асфальтовую дорогу, отгороженную от остального транспорта и закупить вместительные автобусы.
Я думаю, что по мере увеличения количества жителей вдоль автобусных линий и роста пассажиропотока линии скоростного автобуса будут перестроены в трамвайные, благо это не потребует кардинальной перепланировки линии.
Тем не менее на данном этапе скоростные автобусные линии без проблем справляются с пассажиропотоком, прочно вошли в транспортную систему города. Автобусы ходят довольно часто, время работы так же долгое по меркам Марокко. Все машины чистые и аккуратные. Оборудованы всем необходимым для комфортной поездки: в салоне имеется кондиционер и USB, остановки объявляет информатор, имеется информационное табло.
Главный плюс скоростного автобуса в том, что он очень хорошо интегрирован в единую систему с трамваям. Пересадки между видами транспорта занимают минимум времени. Так же большой плюс в том, что организован приоритет скоростной линии, что позволяет автобусам не тратить время на перекрестках.
На сегодня все. В следующий раз продолжим разговор о транспорте Касабланки и познакомимся с трамвайной системой.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Почитайте другие статьи о транспорте Касабланки:
Почитайте другие статьи о системах скоростного автобуса: