По сведениям «За рулем», основанным на анализе рынка, Hyundai Creta первого поколения, производившаяся на российском предприятии в Санкт-Петербурге с 2016 по 2021 год, остается одним из самых популярных бюджетных кроссоверов. Общий объем выпуска составил 276 тысяч единиц, и ежедневно на вторичном рынке доступно примерно две тысячи автомобилей этой модели.
Ключевыми преимуществами модели считаются ее надежные и простые механизмы. Около трети всех выпущенных машин оснащались полным приводом, при этом в конструкции отсутствуют такие сложные узлы, как турбированные двигатели, вариаторы или роботизированные коробки передач. Стоимость подержанных экземпляров начинается от одного миллиона рублей за автомобили со значительным пробегом и доходит до 2,6 миллиона за новые машины в топовых комплектациях. О высокой надежности, по мнению экспертов, свидетельствует тот факт, что многие автомобили преодолели рубеж в 150 тысяч километров, а некоторые достигли 250 тысяч километров пробега.
Долговечность Hyundai Creta оценивается как впечатляющая: при соблюдении правил эксплуатации силовые агрегаты и трансмиссии способны отработать до 300 тысяч километров без капитального ремонта. Владельцы сообщают о существовании экземпляров с пробегом более 350 тысяч километров, которые сохраняют полную работоспособность. В отзывах пользователи часто характеризуют автомобиль как надежный и отмечают отсутствие серьезных поломок.
Оценка надежности основывается на опыте водителей, которые используют кроссовер не менее пяти лет. К дополнительным плюсам относят увеличенный дорожный просвет в 190 миллиметров, комфортную подвеску, хорошую проходимость, нетребовательность к обслуживанию и невысокие затраты на него. Двигатель объемом 1,6 литра признается экономичным. Некоторые владельцы сравнивают ходовые качества модели с автомобилями немецкого премиум-сегмента. При этом, хотя салон не позиционируется как просторный, а оснащение — как богатое, претензий к тесноте или функциональности у целевой аудитории не возникает.
К типичным для бюджетного класса недостаткам причисляют мягкое лакокрасочное покрытие, хрупкое ветровое стекло, а также склонный к появлению царапин пластик в интерьере. Особенно уязвимыми считаются модификации с обогревом лобового стекла.
Часто звучат жалобы на недостаточную шумоизоляцию, однако, по данным замеров, по уровню акустического комфорта Creta не уступала своим основным конкурентам. Изредка встречаются нарекания на недостаточно яркий свет фар, ограниченный объем багажника и повышенный расход топлива у двухлитровых версий, достигающий 12–15 литров на 100 км при активной городской или загородной езде.
Работа мультимедийной системы характеризуется как стабильная, а серьезные проблемы с электроникой до пробега в 150 тысяч километров практически не фиксируются. Основной проблемной зоной, согласно гарантийным случаям, является задняя дверь: на части автомобилей наблюдалось отслоение краски, что требовало перекрашивания или замены. Также изредка возникали неисправности с замком багажника и кнопкой открытия двери из салона.
Прочие гарантийные обращения носят единичный характер и не являются системными, за исключением потенциальных сложностей с задней дверью и элементом выхлопной системы, возможной причиной которых называют некорректную работу каталитического нейтрализатора.
На протяжении первых 100–120 тысяч километров пробега серьезные поломки маловероятны, и владельцам требуется лишь плановая замена расходных материалов. Наиболее часто меняются стойки стабилизатора: на хороших дорогах их ресурс составляет до 100 тысяч км, а на плохих — сокращается до 20–40 тысяч км. К пробегу в 100 тысяч километров тормозные колодки обычно меняют дважды, а диски — один раз.
Элементы подвески демонстрируют ресурс до 120–130 тысяч километров. Иногда требуется замена ступичных подшипников или задних амортизаторов. Отмечается недолговечность пыльников. Рулевое управление в среднем служит около 150 тысяч километров. Другие неисправности, такие как поломки электроусилителя руля, катушек зажигания, стартера или вентилятора отопителя, считаются единичными.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru
Автор: Илья МАСЮК
