Имя Testarossa — часть ДНК Ferrari. В 80-е его знали даже те, кто путал крутящий момент с моментом истины. Теперь табличка «Testarossa» стоит на гибридном гиперкаре, технически родном SF90, но с переработанной аэродинамикой, салоном и заметно иным характером. Не ремейк — новая глава.
Дизайн и аэродинамика: острый профиль, умная прижимная
Передок — со сплошной чёрной маской фар, массивным сплиттером и «бампереттами» на верхнем ярусе. Корма — с раздельными угловыми спойлерами и выдвижным антикрылом (2 положения, переключение <1 с), ниже — двухуровневый диффузор.
Эффект: при 250 км/ч — 415 кг прижима (на 15% больше, чем у SF90). Поток воздуха к радиаторам и интеркулерам вырос на 30%, их площадь — на 18%.
Габариты: длина 4718 мм, ширина 2304 мм, база 2650 мм.
Высота: купе 1225 мм, спайдер 1186 мм. Крыша спайдера — жёсткая, складывается за 14 с до 45 км/ч.
Колёса кованые, шины — 265/35 R20 спереди и 325/30 R20 сзади.
Силовая установка: V8 + три электромотора
В базе — тот самый V8 4.0 F154 с 90° развалом, но с усилением по узлам и увеличенными турбинами (крупнейшими у серийных Ferrari).
Отдача ДВС: 830 л.с. и 842 Н·м (было 780/800 у SF90). Впервые для Ferrari в производстве мотора применено алюминиевое вторсырьё.
Трансмиссия — 8-ступенчатый робот DCT на задние колёса.
Электрочасть знакома: 3 электромотора (по одному на каждом переднем колесе и один в связке ДВС/DCT). Совокупно — 220 л.с., в режиме eDrive работают только передние (163 л.с.) — получается тихий переднеприводный EV на до 25 км.
Батарея — 7,45 кВт·ч. Реверс — от электромоторов (у DCT задней передачи нет).
Динамика и тормоза: быстрее, чем вчера
Пик системы: 1050 л.с. (против 1000 у SF90).
0–100 км/ч — 2,3 с, 0–200 — 6,35 с (спайдер — 6,5).
Vmax — >330 км/ч (у SF90 заявляли 340).
Торможение: 100–0 — 28,5 м, 200–0 — 108 м.
И да, крутой бенчмарк — Фиорано за 1:17,5 (спайдер — 1:18,1).
Шасси и электроника: точность без нервозности
Подвеска перенастроена, кинематика оптимизирована — боковые перегрузки +3%.
В помощь пилоту: стабилизация, ABS Evo и FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) — «цифровой двойник», который просчитывает поведение машины в реальном времени и мягко страхует.
— — —
Пакет Assetto Fiorano: минус килограммы, плюс хардкор
–30 кг за счёт карбона и титана.
Кресла из композита с алькантарой — –18 кг.
Карбон-колёса с Michelin Pilot Sport Cup 2 вместо кованых с Pirelli или Bridgestone — меньше неподрессоренных масс.
Амортизаторы Multimatic, лифт передка для сложных подъездов, опциональная двухцветная ливрея. Красиво и работает.
Интерьер и HMI: пилоту — контроль, пассажиру — шоу
Новый руль и передняя панель с «парящими» дефлекторами, дополнительный дисплей пассажира.
Селектор трансмиссии переехал на центральную консоль — логичнее под рукой.
Медиасистема HMI обновлена, поддерживает Apple CarPlay, Android Auto и MyFerrari Connect.
Цена и старт
Минимум €480 000, приём заказов уже открыт.
Итог в одном абзаце
849 Testarossa — не ностальгия ради плаката, а инженерная эволюция SF90: больше прижима, чуть быстрее спринт, ощутимо умнее электроника и чувствуется апгрейд в салоне. Да, максималка не рекордная — но средняя скорость по треку говорит громче. И, честно, звук V8 плюс тихий EV-режим на 25 км — странная, но очень современная магия.
📱 Всегда на связи для вас в телеграмм
Большой Саввинский пер., 12, стр. 16
📞 Телефон: +7 (925) 010-04-64
