Железнодорожный вокзал Саратова уже почти год напоминает декорацию к фильму о постапокалипсисе. Вместо здания сейчас пустырь с кучами щебня и грунта. Еще в декабре 2024 года Приволжская железная дорога обещала завершить строительство нового вокзального комплекса к 2025 году, но сроки сдвинулись, и теперь официально речь идет о 2026-м. Подземный переход же планируется реконструировать и вовсе только к 2027 году.
Журналисты, регулярно приезжающие на место, констатируют: за прошедшие месяцы ситуация мало изменилась. Там, где раньше был главный зал ожидания и кассы, сегодня можно увидеть лишь неровную площадку и строительный забор.
Здание общежития РЖД, которое планировалось снести ради будущей парковки, по-прежнему стоит. Машины с трудом лавируют между временными ограждениями, а водители стараются уехать как можно быстрее, чтобы не нарваться на штрафы.
Местные жители и гости города называют нынешнее состояние вокзала «буранным полустанком».
В редакцию местного издания «Взгляд-инфо» постоянно поступают жалобы: попасть в поезд или выйти из него – целое испытание, сравнимое с выполнением норм ГТО.
Часть вторая. Атмосфера хаоса
Картина, которую увидел журналист, оказалась весьма красноречивой. Базар, расположившийся возле бывшего вокзала, по-прежнему напоминает 90-е годы: манекены в нелепой одежде, надписи на картонках, зазывающие покупателей. Этот своеобразный «заповедник» живет своей жизнью, не обращая внимания на стройку и неудобства для тысяч пассажиров.
Особые трудности вызывает пешеходный мост. Он остается единственным надежным способом попасть к поездам, но подъем на него превращается в тяжелое испытание для пожилых и маломобильных людей. Корреспондент стал свидетелем того, как бабушка с сумками тяжело поднималась по ступеням и жаловалась на невозможность преодолеть такую высоту. Многие пассажиры, чтобы избежать лишних усилий, теперь предпочитают дожидаться поезда прямо наверху, на мосту, а потом спускаться вниз в последний момент.
Проблемы начинаются с прибытием составов. Например, астраханский поезд принимали на пятой платформе, и там пассажиры столкнулись с неожиданным препятствием: строительные опоры конкорса перегородили перрон почти полностью.
Чтобы попасть в нужный вагон, людям приходилось протискиваться по узкой полоске шириной всего полметра, прижатым с одной стороны к вагону, с другой – к строительному забору.
Сотрудник охраны пытался направить пассажиров проходить через соседние вагоны, но большинство предпочло рискованный путь, балансируя между поездом и стройплощадкой.
Ловушки для пассажиров
Особенно напряженная ситуация возникла во время прибытия международного поезда из Казахстана. Двери двух вагонов пришлись прямо на строительную площадку, где оставалось не более 50 сантиметров пространства. Из этих дверей начали массово выходить пассажиры – женщины с тяжелыми сумками, дети, мужчины с баулами. Возникла давка: люди не могли разойтись, потоки сталкивались, кто-то пытался протиснуться к подземному переходу, кто-то – обратно к мосту.
Картина напоминала экстремальное шоу. С одной стороны платформы зияла канава, с другой – железнодорожный путь. Пассажиры вынуждены были держать равновесие на узком парапете, рискуя в любой момент упасть. Журналист отметил, что здесь, на глазах у десятков людей, происходил настоящий беспорядок, и только чудо уберегло от трагедии.
Даже проводники фирменного казахстанского поезда не знали, как правильно вывести пассажиров. Один из них спрашивал у журналиста, работает ли подземный переход и безопасно ли туда вести людей. Ответ нашелся только благодаря случайной женщине, которая уверила, что проход есть. Этот эпизод ярко показал, насколько плохо организована навигация: даже сотрудники железной дороги не владеют полной информацией.
Сроки и обещания
Подводя итоги своего визита, корреспондент отметил: если до сих пор на вокзале не произошло трагедии, то исключительно благодаря «работе ангелов-хранителей». Организация движения пассажиров оставляет желать лучшего, а любые экстренные ситуации могут обернуться бедой.
Тем временем руководство Приволжской железной дороги официально подтвердило, что сроки строительства нового вокзала переносятся. Начальник дороги Сергей Альмеев сообщил: комплекс вместе с конкорсом заработает только в 2026 году, хотя изначально контракт предусматривал завершение реконструкции к концу 2025-го. Подземный переход будет реконструирован еще позже – к 2027 году.
Интересно, что в 2024 году чиновники давали более оптимистичные прогнозы. На заседании областной думы Альмеев уверял депутатов, что новый вокзал станет современным комплексом с лифтами, эскалаторами, большим залом ожидания и витражным остеклением. Внешний облик здания обещали восстановить в историческом стиле – в память о вокзале 1871 года. Советские фрески, обнаруженные во время работ, планировали снять и воссоздать в новом интерьере.
Но по факту пока не начался даже активный этап строительства. Пассажиры продолжают пользоваться временными коридорами, лавировать между строительными заборами и буквально рисковать жизнью, выходя из вагонов на узкие полоски перрона.
